Tempelhof
Aeroporto tedesco, alla periferìa di Berlino. Culla dell’aviazione militare e civile, il sindaco di Berlino ne ha ordinato la demolizione con una contestatissima ordinanza. Tempelhof è  un pezzo enorme di storia. Che ha visto nascere i Fokker degli assi della Prima Guerra Mondiale, col Barone Rosso Von Richtofen in testa; i Messerschmit 109 ed i Focke Woolf 190 della Seconda. Poi, gli Heinkel 173 ed i Messerschmit 262: i primi aerei a reazione. Magnifiche e terribili macchine da guerra poiché, quando c’è da ammazzare i suoi simili, l’uomo sa toccare vertici creativi impensabili.
Cosa ha decretato la fine di Tempelhof?  Due motivi strettamente collegati: il primo, la sua collocazione sempre più soffocata nel contesto della metropoli berlinese; il secondo: l’impossibilità di ulteriore sviluppo. In qualche modo, è la storia parallela dell’aeroporto di Linate che, sempre più inserito nella conurbazione di Milano, è venuto a perdere competitività perché impossibiltato ad allargarsi e migliorarsi. L’aeroporto continua a funzionare, sebbene antieconomico, per un semplice ricatto politico: se Linate chiude, si apre una crisi politica in Regione Lombardìa. Così, noi, contribuenti continuiamo a pagare... Linate dovrebbe, secondo i piani, chiudere a favore di Malpensa e, in prospettiva, per un più intenso utilizzo di Montichiari. Che, addirittura, avrebbe tutte le prospettive per una seconda pista evitando la terza, e molto discussa, di Malpensa.
Al solito, la politica è al di là dal trovare una soluzione. Basti pensare che il Piano d’Area dell’Aeroporto di Montichiari è in discussione da oltre 11 anni, con un parziale sblocco delle aree a nord della vecchia statale Goitese (direttrice Montichiari-Brescia, sulla destra).  Ricordate il comitato “Decidete!”, nato per cercare di sbloccare la situazione? Risultato: desaparecido; per sconforto e disperazione. Si pensi che le regioni sono state istituite, nel 1969, per dare risposte rapide! Ma, probabilmente il concetto di rapidità è alquanto relativo. Basti pensare che il collegamento Malpensa-Stazione Centrale di Milano è stato realizzato in 15 anni. Analoga opera, a Zurigo, è stata realizzata in tre anni. Bernardo Caprotti, discusso titolare della catena di supermercati Esselunga, afferma addirittura che Montichiari ha tutte le caratteristiche e le possibilità per assurgere ad aeroporto internazionale per tutta l’Alta Italia. I fatti, invece, vanno in direzione opposta. Poiché Brescia e Verona potrebbero fare veramente sistema con enormi vantaggi per l’economìa delle due provincie. Poiché se è vero che l’economìa è in crisi e non aiuta il “decollo” dell’aeroporto, è anche vero che la struttura, messa in mani capaci, può aiutare moltissimo l’economìa. Titolo del Corriere della Sera: “Aeroporto di Montichiari: volano solo i debiti!”. Ed i reclami al Tar, aggiungiamo noi.
Dino Ferronato