Giovedì 19 Gennaio 2006 

Trattative in corso con la società slovena per sostituire Ryanair che si sposta a Bergamo

A Solinair i voli su Roma

E dopo il via libera al piano d’area il confronto con Bergamo

«Non potevamo permetterci di restare senza la navetta su Roma. Questa è una buona soluzione alternativa». Gianmaria Rizzi, membro del consiglio di amministrazione dell’aeroporto D’Annunzio di Montichiari conferma l’indiscrezione emersa ieri: la decisione di stringere la trattativa con Solinair, compagnia aerea slovena, controllata da investitori svizzeri, per la gestione di due voli quotidiani su Roma a partire dalla metà di marzo. La compagnia metterà a disposizione un Boeing 737 che di notte trasporterà merci per essere riconvertito al trasporto passeggeri di giorno. 
Il D’Annunzio pone così rimedio all’abbandono di Ryanair che da fine marzo sposterà su Bergamo i due collegamenti bresciani. Nessun problema invece per Londra: la compagnia irlandese low cost manterrà la rotta quotidiana con la capitale brittanica. Il contratto con Solinair permetterà di arrivare all’autunno garantendo gli aerei per la capitale, anche se non è da escludere una prosecuzione del rapporto in caso di risultati soddisfacenti. 
D’Annunzio e Catullo, quest’ultimo che controlla con l’85 per cento del capitale sociale lo scalo bresciano, avvieranno nel frattempo contatti con altre compagnie aeree (da Easyjet, una delle società leader dei voli a basso costo in Europa, alla stessa Ryanair) per valutare possibilità di accordi commerciali nell’ambito del sistema aeroportuale del Garda. 
Sul versante cargo gli affari vanno per il verso giusto con Ocean Airlines. La società di trasporto merci, nel cui capitale sociale figurano investitori russi sostenuti dalla banca svizzera Ubs, annuncia per la primavera il terzo Boeing. Nei programmi dovrebbe servire Stati Uniti e Messico, nel caso non arrivassero le autorizzazioni verrebbe impiegato sull’India. C’è ancora un nodo da sciogliere: l’autorizzazione che la Regione Lombardia non ha ancora rilasciato al D’Annunzio per la realizzazione delle piazzole di sosta. Senza queste, i Boeing avrebbero qualche difficoltà ad essere «parcheggiati» senza intralciare altri aerei. 
Resta da decifrare il capitolo, annoso, del futuro assetto societario del D’Annunzio, con particolare riferimento all’allargamento dell’azionariato, direzione peraltro espressa ancora nel ’99 quando il D’Annunzio entrò in funzione. Da più parti tuttavia si fa notare che proprio la recente approvazione in giunta provinciale del piano d’area di Montichiari potrebbe avere un effetto domino e ridare slancio alle trattative per un accordo di collaborazione tra gli attori di questa vicenda, ovvero gli aeroporti D’Annunzio, Catullo e gli eterni fidanzati, i cugini bergamaschi di Orio al Serio. 

William Geroldi

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