BRESCIAOGGI
Giovedì 26 Gennaio 2006 cronaca Pagina 11 

I direttori degli scali di Verona e Montichiari presenti ieri ad un dibattito a Castenedolo

«Patto» sull’aeroporto

Gussalli Beretta e Cavalleri: «Investire e collaborare»

di Thomas Bendinelli

Pista di ottime dimensioni, sufficientemente isolato dal contesto abitativo, baricentrico rispetto a tutto il Nord Italia e sul percorso della futura linea alta velocità alta capacità: è l’aeroporto di Montichiari, al centro ieri sera di un affollato dibattito promosso dal locale circolo della Margherita nella sala civica di Castenedolo. L’aeroporto, individuato dagli stati generali dell’economia bresciana tra i soggetti di rilievo per lo sviluppo della nostra provincia, è però al momento ancora alla ricerca di un proprio ruolo all’interno del sistema aeroportuale lombardo e del Nord Italia. «Ma lo spazio che rimane - ha affermato il coordinatore della serata e vicesindaco di Brescia Luigi Morgano - tra l’attuale sottoutilizzazione e le potenzialità massime è comunque significativo».   Due le ipotesi in campo per il possibile sviluppo: la specializzazione nel trasporto m erci (sistema in fase di crescita) o un ibrido che tenga in forte considerazione anche il trasporto passeggeri, ipotesi che dalla sua ha la flessibilità (soprattutto tenendo conto dell’attuale incertezza della domanda) e il fatto che a giovarne sarebbe anche il turismo locale.
«Il discorso passeggeri non è stato abbandonato - ha sottolineato il presidente del D’Annunzio Ugo Gussalli Beretta - ma c’è ancora molto da lavorare: da parte nostra abbiamo fatto un piano d’investimenti che prevede l’aumento della dimensione dei piazzali, la creazione di nuove strutture per uffici, l’ampliamento del magazzino cargo, l’allungamento della pista».  I tempi non sono brevi ma nel 2010, secondo Beretta, Montichiari sarà una realtà significativa: «Le potenzialità ci sono: bisogna crederci e investirci». Anche se al momento qualche difficoltà c’è, soprattutto per quanto riguarda il trasporto passeggeri delle linee aeree normali (confermato dal recente annuncio da parte di Ryanair di tagliare il collegamento con Roma).   Ma se nel 2004 sono fallite 4 compagnie aeree, se Alitalia è in uno stato di crisi (ma il termine corretto sarebbe comatoso) il problema non è Ryanair, ma un intero sistema che deve trovare nuovi equilibri. A sostenerlo con forza è Fulvio Cavalleri, presidente dell’aeroporto Catullo di Verona, secondo il quale se «nel giro di 100 chilometri ci sono tre aeroporti (Verona, Montichiari e Bergamo) bisogna evitare di cannibalizzarsi». Ma questo significa che in un contesto di forte trasformazione le scelte devono essere oculate: «La nostra idea - ha affermato Cavalleri - è quella della complementarietà tra i due aeroporti». Un percorso che può essere possibile solo se ci sono le infrastrutture di sostegno e una riqualificazione del sistema dei trasporti: Brebemi, provinciali, ferrovia dell’alta capacità alta velocità.  Un concetto ribadito anche dall’assessore provinciale ai trasporti Valerio Prignachi, rilevando che «si continua a parlare di potenzialità, ma bisogna dare il segnale che questa strada non è solo tracciata, ma anche imboccata». Da parte sua anche una parentesi rispetto all’assetto societario dell’aeroporto, nel quale la Provincia è presente a differenza del comune di Brescia: «Già nel 2002 abbiamo ipotizzato un percorso di possibili partner, ma per quanto riguarda quelli istituzionali bisognerà immaginare anche un sistema di reciprocità», magari dove la Provincia ora è assente ma non il Comune.  Infine Guido Galperti, capogruppo della Margherita in Regione ed esponente nel consiglio di amminist razione del Catullo di Verona: «La presenza di un così folto pubblico dimostra il grande interesse della cittadinanza - ha detto - anche se magari divisa tra speranza di sviluppo e preoccupazione per la trasformazione delle condizioni di vita». Ma come muoversi per far sì che le speranze superino i timori, sapendo che le infrastrutture non hanno mai un impatto ambientale nullo? «Innanzitutto escluderei il gigantismo - ha sottolineato - anche perché spesso i piani rispondono più alle aspettative di chi li ha formulati che ai bisogni della popolazione». L’invito è quindi a restare vicini al piano industriale della società: 4-5 collegamenti giornalieri, una parte di charter e una di trasporto merci. «Sono obiettivi realistici - ha concluso Galperti - e non stravolgerebbero il territorio». 

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