Giornale di Brescia 18-02-06 pag.19

Montichiari, Villafranca e Orio al Serio 
Aeroporti: insieme nella sfida del futuro 

BERGAMO

Un sistema aeroportuale che operi in sinergia, per far crescere ogni scalo secondo la propria vocazione. In quest’ottica alla Regione tocca il ruolo attivo di coordinamento tra gli aeroporti, che definire lombardi è però alquanto improprio, comprendendo Bergamo-Orio Al Serio, Brescia-Montichiari e Verona-Villafranca. È, in estrema sintesi, l’indicazione emersa nel convegno organizzato ieri a Bergamo dai Gruppi regionali Margherita e Ds, che ha registrato la presenza di consiglieri regionali, amministratori locali, sindacalisti, presidenti degli stessi scali e assessore regionale ai Trasporti Alessandro Moneta.
A porre la questione il consigliere regionale della Margherita, il bresciano Guido Galperti, che ha contestato l’abusata espressione di «sistema aeroportuale lombardo». Un sistema che non c’è: ma che proprio per questo induce a porre la domanda se non è possibile costruire almeno un subsistema da circa 7 milioni di passeggeri che comprenda Brescia, Bergamo e Verona. «Alla Regione Lombardia - ha concluso Galperti - chiediamo di farsi regista e attrice di questo processo».
Ai due presidenti delle società aeroportuali presenti, Fulvio Cavalleri della Catullo Spa e Ilario Testa della Sacbo Spa è toccato il compito di tratteggiarne le peculiarità e le vocazioni: low cost e cargo per Montichiari, charter per Verona, low cost per Bergamo. I dati 2005 testimoniano che si è incamminati su questa strada. In particolare Brescia ha visto crescere i passeggeri del 18,6% e le merci del 500%. Bergamo è cresciuto di oltre il 30%, toccando quota 4,3 milioni di passeggeri.
Una crescita che porta inevitabilmente verso una saturazione, con inevitabili contraccolpi sui territori circostanti agli scali più affollati. Una difficoltà che proprio nel patto sinergico fra le tre realtà aeroportuali può trovare adeguate soluzioni. Non a caso è stato proprio Testa ad insistere sulla necessità di collaborazioni, offrendo la sua disponibilità a D’Annunzio e Catullo. «Da tempo - ha detto - ci stiamo occupando di una possibilità di collaborazione, ma è necessario un intervento della Regione».
Di «un’opportunità che non è solo per i bresciani, ma che deve essere percepita come opportunità per tutti, necessaria logica di sistema e non di concorrenza» ha parlato anche il presidente della Provincia di Brescia, Alberto Cavalli. Il quale ha sottolineato il ruolo di cerniera tra Nordovest e Nordest sviluppata dall’area bresciana, in una logica di sistema che vede la zona di Montichiari già nodo significativo di Alta velocità e corridoio 5, con collegamenti autostradali con il casello di Ospitaletto attraverso la cosiddetta corda molle e con l’A4 a Brescia Est e con l’ipotizzata ferrovia con cadenza metropolitana per raggiungere Brescia. Un’opportunità - ha insisto Cavalli - che tocca alla Lombardia saper promuovere e sviluppare.
Tirato per la giacca da più parti, l’assessore Moneta ha convenuto che oggi sistema non c’è, che Malpensa non è ancora hub, Linate è city-airport, Orio low cost e charter, Montichiari cargo oltre ogni dubbio. E sul ruolo della Lombardia come regista del sistema? Moneta si è limitato a dire: «A ognuno spetta il suo compito: gli enti locali sul proprio territorio (e Brescia sta predisponendo il Piano d’area per Montichiari, ndr), la Regione coordina, lo Stato fa le opere». 
Ma se gli enti locali sollecitano la Regione, questa sollecita gli enti locali a fare la loro parte ed entrambi sollecitano lo Stato a fare la sua, non c’è il rischio di uno scaricabarile che alla fine non produce effetto?
guer.

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