BRESCIAOGGI
Giovedì 01 Giugno 2006 cronaca Pagina 18 
Via libera dell’assemblea al bilancio 2005: perdita di quasi 500 mila euro. Raccolte le istanze del D’Annunzio

Catullo rivede il piano strategico
I bresciani: un partner in Montichiari. Mosele: prima la concessione
di Paolo Dal Ben

Voto quasi unanime dei soci al bilancio 2005 dell’Aeroporto Valerio Catullo di Villafranca. Sulle istanze dei bresciani (Camera di Commercio e Provincia) di potenziamento dello scalo di Montichiari fissato in una delibera del 2002, i veronesi (Camera di commercio, Provincia, Comune e banche) alla fine hanno trovato una linea comune: sì alla revisione del piano strategico-industriale con investimenti su Brescia ma dentro un quadro infrastrutturale generale appena arriva il via libera definitivo alla concessione quarantennale. Unica astensione sul bilancio quella della Fondazione Cariverona. L’anno si chiude con una perdita di 485.591 euro che scende a 274.850 euro a livello di gruppo con il D’Annuzio di Montichiari. Ma fanno ben sperare i numeri del traffico del Catullo nel primo quadrimestre 2006.  Nel periodo gennaio-aprile infatti si è registrata una crescita del 15% e di un 25,54% nel mese scorso. Sul bilancio 2005 hanno pesato - spiegano i vertici della società - l'arresto del traffico charter in agosto a seguito degli attentati a Sharm El Sheikh - azzerati per il periodo estivo residuo 15 dei 18 voli settimanali per l'Egitto - e la tendenza delle compagnie aeree alla cancellazione delle rotte non remunerative e alla concentrazione dei passeggeri su un minor numero di voli (strategia adottata anche da Lufthansa e Meridiana, i due principali vettori operanti su Verona) oltre che all'aumento del costo del lavoro. In questo scenario il traffico del Catullo è rimasto sostanzialmente stabile. Sono stati 2.649.655 i passeggeri del 2005 contro i 2.687.565 dell'anno precedente 2004 (-1.41%).  «Un bilancio approvato - spiega il presidente Fulvio Cavalleri - che segna l’anno di svolta in vista della revisione del piano strategico da fare entro la fine dell’anno, dobbiamo però aspettare il decreto interministeriale che ci confermi la concessione quarantennale dell’Enac».  L’assemblea, secondo Cavalleri, ha riconfermato l’alleanza tra i soci istituzionali di riferimento. Alleanza sostenuta da Trento e ma con un «patto di sindacato» dei soci veronesi vacillante e una fronda bresciana che scalpita.    Se l’anno scorso al momento dell’elezione del cda e del presidente della società aeroportuale i pacieri erano stati i presidenti di Camera di Commercio e della Provincia di Brescia (pari a due quote da 5% nel Catullo e due da 7,5% nel D’Annunzio), quest’anno Francesco Bettoni e Alberto Cavalli hanno invece puntato i piedi e hanno chiesto all’assemblea l’impegno ad investire nello scalo bresciano, che nel 2005 ha registrato una perdita di quasi 4 milioni di euro. «Finora siamo stati considerati i fratelli minori - spiega Bettoni -, vogliamo che si ci si attenga agli accordi di ormai quattro anni fa quando si auspicava l’abbassamento della quota del Catullo dall’85% al 55% e l’entrata di un partner industriale nel D’Annunzio, che potrebbe essere Bergamo o anche un altro soggetto internazionale come British Airways».  Durante i lavori dell’assemblea, tenutasi alla Villa del Quar in Valpolicella, mentre il presidente Cavalleri esponeva i dati di bilancio, fuori nel cortile ferveva l’attività di mediazione tra i soc i, soprattutto veronesi: Enrico Ghinato (in rappresentanza di Fabio Bortolazzi, della Camera di Commercio di Verona, azionista di riferimento con il 20,145%), Maurizio Marino (del cda dell’aeroporto in quota a Bpvn con 4,010%), Giancarlo Giani della Fondazione Cariverona (che detiene un 4%), Pierluigi Angeli, vicepresidente del Catullo ed esponente (enti soci Trento con il 18,356%), Paolo Zanotto (sin daco del comune di Verona con il 6,832%%) e Elio Mosele (presidente della Provincia di Verona con il 17,080%).  Alla fine tutti concordi nel raccogliere le richieste dei bresciani che escono dall’assemblea soddisfatti. «Le rassicurazioni ci sono state, ma ora - spiega Cavalli - controlleremo che la società trovi al più presto un partner che porti valore aggiunto a Montichiari rafforzando la filosofia del sistema aeroportuale del Garda e la vocazione primaria del Cargo ma garantendo anche le esigenze del Bresciano».   Le richieste di Brescia spaventano i veronesi in vista di eventuali aumenti di capitale troppo onerosi ma anche di pericolose modifiche nella governance della società. «Il problema - dice Mosele - è la definitiva concessione quarantennale che dovrebbe arrivare entro l’anno, poi si può mettere mano al nuovo piano strategico e industriale con un piano finanziario sostenibile da parte dei soci, il sistema Bresci a e Trento potrebbero investire di più». Un piano - precisa il sindaco Zanotto - che comunque «si inserisce dentro una visione di sviluppo infrastrutturale su quella macroarea che è il Garda, Verona come hanno riconosciuto anche i bresciani ha investito già molto sul D’Annunzio».   E l’astensione di Cariverona? Nessuno si sbilancia e la stessa Fondazione non la spi ega. La risposta sta forse nel dialogo serrato tra Marino, Ghinato e Giani. E forse anche nel fatto che, come dice Marino, «i veronesi sono troppo individualisti».

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