Giornale di Brescia 27 giugno 2006, pag.11

Sulla stazione Tav  
è ancora scontro tra Loggia e Broletto Il sindaco Corsini: dov’è finita la linea interrata? L’assessore Prignachi «difende» Montichiari

«Il Comune di Brescia chiederà al nuovo Governo la verifica sul tracciato dell’Alta capacità». 
L’annuncio è stato fatto dal sindaco della città, Paolo Corsini, nel corso dei lavori del convegno sui grandi sistemi di trasporto terrestre indetto dall’Università di Brescia (dipartimento di Ingegneria civile) e dal Cescam (acronimo di Centro studi città amica) e tenutosi ieri nell’aula consiliare della Facoltà di Ingegneria.
Corsini ha detto di non voler fare battaglie di principio, «nessuna crociata», ma chiede di sapere per quali motivi gli studi commissionati a suo tempo da Tav a Italfer siano stati accantonati. Studi che prevedevano l’attraversamento in sotterranea della città, con l’eliminazione di una barriera urbanistica com’è la linea ferroviaria e la possibilità di una ricucitura del tessuto cittadino. La scelta progettuale di passare a sud e di considerare l’area di Montichiari come il vero snodo del futuro è, secondo il sindaco, «politica», mentre la stazione ferroviaria di Brescia continua ad essere «il vero snodo della mobilità provinciale».  A Corsini ha risposto l’assessore ai Trasporti della Provincia, Valerio Prignachi, il quale ha ricordato come il Broletto «non abbia mai avuto un atteggiamento supino nei confronti della Tav». «Abbiamo sempre affermato - ha aggiunto Prignachi - che il territorio non doveva essere solo di attraversamento, ma centro di attrazione e centro di eccellenza per l’interscambio delle merci. Milano è impenetrabile. Brescia è ben relazionata con il nodo veronese e si pone come riferimento delle aree mantovana e cremonese e anche oltre». La scelta fatta per la stazione dell’alta capacità in area contigua a quella dell’aeroporto contempla, secondo l’assessore provinciale «elementi di sovraprovincialità dell’impianto trasportistico».  «Dal 2002 la Provincia - ha detto Prignachi rispondendo direttamente a Corsini - ha assunto il ruolo di coordinamento dei Comuni interessati alla Tav. Rimane solo in essere l’obiezione del Comune di Brescia. Una verifica è sempre utile, anche se un cambiamento di rotta oggi sembrerebbe di natura politica molto più che in passato». Il timore di Prignachi è che, con le procedure e gli atti ormai in fase avanzata, la posizione del capoluogo possa mettere in difficoltà l’insieme dell’operazione.   Il convegno, aperto dal saluto del preside di Facoltà, Pierluigi Magnani, è stato coordinato dal professor Roberto Busi, direttore del Dipartimento di Ingegneria civile e ha registrato, in esordio, una relazione del presidente della Camera di commercio, Francesco Bettoni, sullo stato dell’arte di Brebemi, a proposito della quale l’assessore regionale Alessandro Moneta ha detto valere lo stesso concetto che vale anche per la Pedemontana e per la Tangenziale esterna est di Milano, ossia la necessità che i tempi di attuazione diventino accettabili, per non mettere in discussione la stessa sostenibilità economica delle opere. Moneta ha invitato i vari decisori (Enti locali, Province, Regioni), a un’assunzione di responsabilità nei confronti delle grandi opere, non solo coordinando gli strumenti urbanistici, ma anche introducendo «un onere di urbanizzazione». I soldi sono sempre meno e al projet financing, ossia all’intervento dei privati, si tratta di accompagnare nuovi strumenti in grado di reperire risorse.   Un concetto ripreso dall’assessore provinciale ai Lavori pubblici, Mauro Parolini, il quale per le nuove opere o per l’adeguamento di quelle esistenti pensa anche a una sorta di pedaggio.   Parolini ha puntualizzato con forza «la necessità, sia pure senza soggiacere a veti, di un ampio coinvolgimento delle popolazioni, degli Enti locali e delle entità territoriali rappresentative di interessi diffusi». «Le grandi opere - ha detto - non si costruiscono senza il consenso».  L’esempio positivo, secondo l’assessore, viene dalla conferenza dei servizi relativa al raccordo autostradale della Valle Trompia, conclusasi con «un ampio consenso» sull’opera.  Nel convegno non è mancato un accenno forte all’aeroporto di Montichiari, definito dall’assessore Moneta il riferimento cargo del sistema aeroportuale lombardo. Per Prignachi, l’aeroporto è l’elemento centrale del sistema d’area di Montichiari, il cui piano sarà approvato dalla Provincia nella riunione del Consiglio in programma per il 29 prossimo. 
Molti gli argomenti, dall’alto profilo tecnico, affrontati nel convegno, che ha fatto registrare nella mattinata gli interventi del professor Carlo Scarpa (Università di Brescia) sull’analisi economico finanziaria dei progetti di trasporto e del professor Maurizio Tira (Università di Brescia) sulle infrastrutture di trasporto e sulle nuove polarità territoriali. 
La sessione pomeridiana è stata aperta da una relazione del professor Agostino Cappelli (Università di Venezia), che ha affrontato il tema della domanda di trasporto merci nei grandi progetti ferroviari, seguita da quelle del professor Sergio Caracoglia (Trieste), del professor Giulio Maternini (Brescia), di Ezio Facchin (direttore del Programma investimenti direttrice Nord-Ovest di Rfi spa), del professor Gabriele Malavasi (La Sapienza, Roma) e di Franesco Acerbi (direttore di Centro padane). 
Silvano Danesi 

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