BRESCIAOGGI
Mercoledì 13 Dicembre 2006 cronaca Pagina 13 
Convegno della Cisl sullo sviluppo del «sistema» provinciale. Interventi dell’assessore Cattaneo e del docente della Bocconi

«Infrastrutture, Brescia sia unita»
Senn:«Serve un gioco di squadra». L’aeroporto? «È strategico per il futuro»
di Eugenio Barboglio

La provincia di Brescia dal punto di vista infrastrutturale è in un limbo. Ha gettato alcune basi per lo sviluppo, ma perchè questo abbia sbocchi positivi non dovrà sbagliare le prossime mosse. Nel lungo periodo potrà diventare concretamente quel territorio modernamente infrastrutturato, al centro del sistema viabilistico del Nord Italia, come si augurano gli operatori economici, ma il traguardo non è dietro l’angolo. E prima c ’è la politica di breve e di medio periodo da gestire. Ad esempio, l’aeroporto di Montichiari: «È destinato a diventare un grande hub intercontinentale - commenta Lanfranco Senn, docente alla Bocconi - , lo scalo principale del Nord. Ha le piste e godrà della vicinanza di un grande snodo viario». Ma prima che questo avvenga, occorre calibrare le scelte strategiche di brev e periodo. Che Francesco Lechi, in rappresentanza della Camera di Commercio riassume in: «Intanto i bresciani salgano al 51 per cento della società di gestione e giochino bene la partita di scalo merci (non come hanno fatto con Ryanair, perdendo la partita del low coast) e quella dei rapporti con Bergamo e Verona per sviluppare sinergie con Orio e Villafranca, che di fatto fanno con il D’Annunzio un sistema aeroportuale unico».   Senn è intervenuto al convegno della Cisl su «Le condizioni dello sviluppo a Brescia e la sfida infrastrutturale per l’occupazione». In via Altopiano d’Asiago ha tracciato un quadro articolato della situazione infrastrutturale della provincia, disseminandolo di tanti avvertimenti, ma anche di moltissime sollecitazioni ad amministrazioni locali e portatori di interessi a giocare di squadra, a fare, politicamente parlando, massa critica, altrimenti i traguardi ai quali è destinato il territorio sfumer anno. L’esempio da imitare lo aveva anticipato Renato Zaltieri, segretario provinciale Cisl. È quell’accordo, siglato a Brescia, tra le Regioni del Nord: che considera le infrastrutture fattore principale della modernizzazione.   Brescia dunque alzi la voce, e la voce sia possibilmente una, raccomanda Senn. Al quale non sfuggono le divisioni in seno ad una comunità economico-politica che ai tavoli statali e regionali lamenta il poco ascolto, presentandosi però troppo spesso in ordine sparso. Succede - pare di capire - un po’ questo: un’opera viene sostenuta oppure osteggiata per interessi di categoria nonchè ideologici; un’associazione di categoria piuttosto che un’amministrazione o un ente agitano un’emergenza infrastrutture molto generale. In un caso e nell’altro si disperdono le energie, sfugge la scala delle priorità che invece è fondamentale perchè non tutte le infrastruture hanno lo stesso «peso», lo stesso valore, «servono» allo stesso modo il territorio e l’economia, ma tutte comunque debbono essere interconnesse, pezzi di un sistema. «A chi si sposta non preme tanto come si sposta ma la capillarità e funzionalità della rete». E la rete lombarda ha un naturale punto focale, un polo predestinato ad essere perno: l’area di Montichiari. Per questo snodo arriva dallo studioso della Bocconi una promozione a pieni voti. Al punto che Senn ha in proposito ricordi freschi da attore nella stesura del piano degli aeroporti: «Costringemmo - rammenta - l’Alta capacità a cambiare il tracciato della ferrovia facendola passare sotto Montichiari, in ragione della sua centralità potenziale».   Per Senn, Brebemi e autostrada della Valtro mpia sono indispensabili. «La trasformazione e il potenziamento della viabilità ordinaria in chiave alternativa non può funzionare». Ma avverte di non farsi illusioni: le grandi infrastrutture non bastano: «Sono necessarie ma non sufficienti. Occorrono l’intermodalità, la tecnologia, i servizi, la gestione societaria congiunta, la viabilità ordinaria di collegamento: quelli da colmare sono i cosiddetti missing links, gli anelli mancanti tra un mezzo di comunicazione e l’altro». E qui casca l’asino, almeno nell’area bresciana, dove «non c’è coordinamento tra i principali progetti infrastrutturali; e si va verso una infrastrutturazione magari più consistente ma non adeguatamente interconnessa». Le priorità non sono soggettive, «le dettano la distribuzione dei centri abitati e i poli produttivi, la direzione dei grandi assi di collegamento internazionali».  Focal izzare le priorità e difenderle compattamente. Ecco i fili di nota delle strategie dei bresciani. Sapranno perseguirle? «Viene talvolta da chiedersi - conclude Zaltieri - dove sta, e se c’è, una cabina di regia». 

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