BRESCIAOGGI
Mercoledì 31 Gennaio 2007 provincia Pagina 23 
Al lavoro per la definizione di un comune piano industriale

Montichiari, Orio e Verona
Gli aeroporti verso l’intesa
«Un cambio di passo» lo definiscono a Bergamo; «l’inizio di un’alleanza» riconosce Verona. Prove tecniche di accordo tra le società che gestiscono l’aeroporto di Orio al Serio, la Sacbo di Ilario Testa e gli scali di Verona e Montichiari, la Catullo di Fulvio Cavalleri.
Dopo mesi di incontri al vertice, confronti, analisi della situazione del mercato aeroportuale, le due società hanno imboccato la strada della collaborazione che ha preso la forma di una dichiarazione d’intenti. Obbiettivo: studiare insieme forme di collaborazione che tengano conto delle «vocazioni» dei singoli scali, evitando così guerre fratricide.
Il documento che sancisce il percors o di collaborazione è già approdato sui tavoli dei consigli di amministrazione di Sacbo e Catullo riscuotendo un sostanziale consenso. In questa prima fase si tratterà tuttavia di un’alleanza industriale, tanto che la dichiarazione d’intenti impegna le parti a stendere un piano per i tre aeroporti in modo da «garantire una crescita armonica e coordinata delle singole i nfrastrutture aeroportuali a tutela delle esigenze e degli interessi dei singoli territori». 
Il piano dovrà individuare le specifiche vocazioni e specializzazioni che si possono così immaginare: charter e voli di linea Verona, low cost da Bergamo, merci e courier da Montichiari.
Che quest’ultimo scalo, il Gabriele D’Annunzio, controllato con l’85 per cento dal «Catullo» e il restante 15 in quota a Camera di commercio di Brescia e Provincia, stia particolarmente a cuore alle due società è ben esplicitato nel documento. E che la definizione di un comune piano industriale possa poi sfociare in un matrimonio vero e proprio, consumato attraverso scambi azionari, nessuno lo esclude. Molto dipenderà anche dagli eventi: ad esempio, si sa, che la Sea, società di gestione di Linate e Malpensa, socio di minoranza di Orio potrebbe cedere in parte o del tutto la sua partecipazione nello scalo bergamasco. La prelazione è in ca po ai soci orobici; se la esercitassero si aprirebbero spazi di trattativa e lo sguardo potrebbe anche rivolgersi ad est.
Tornando al piano strategico, la dichiarazione d’intenti dispone il conferimento dell’incarico per la redazione del piano che dovrà essere approntato in tre mesi ad una società di consulenza scelta dalle parti. Al piano strategico il compito di definire - e questo è un altro importante passaggio - anche un eventuale rapido processo di integrazione aziendale e societario per il D’Annunzio, al quale Bergamo fa una corte incessante sin dal giorno dell’inaugurazione, nel marzo 1999.
E mentre Catullo e Sacbo disegnano scenari futuri, a Montichiari è in corso un duro braccio di ferro con l’Enav, l’ente che controlla la torre di volo. Il «Catullo» ha deciso di non prorogare più l’accordo che, in buona sostanza, lasciava il pagamento del servizio, due milioni di euro l’anno, a carico della società scaligera. L’aeroporto ha deciso di alzare la voce, chiedendo che la gestione della torre di controllo passi interamente a carico dell’Enav e che l’operatività dello scalo sia estesa alle 24 ore, invece delle attuali 18 (il D’Annunzio è chiuso dalla mezzanotte alle 6 del mattino, salvo deroghe sempre di competenza dell’Enav).
Da Verona fanno sapere d i aver mosso mari e monti per modificare questa situazione che non ha eguali nel panorama aeroportuale italiano (che la torre di controllo sia pagata dallo scalo e non dallo Stato, ndr). L’argomento è destinato a diventare anche oggetto di una interrogazione parlamentare. «Vogliono toglierci la torre? Facciano pure, ci rivolgeremo alla procura della Repubblica» è l’ult ima parola del Catullo.
William Geroldi