Giornale di Brescia 03 febbraio 2007, pag.8

AEROPORTI Una lettera impegna i consigli di amministrazione di Sacbo e Catullo a una decisione entro tre settimane  
Verona vola con Bergamo, Brescia a terra?  
Per Montichiari si profila un futuro di cargo e (forse) low cost

Camillo Facchini

Si volerà di più da Montichiari? Sarà più facile per chi lavora e viaggia salire in aereo e raggiungere una delle capitali europee collegate per ora solamente da Bergamo, Verona e Milano? Oppure l’aeroporto «Gabriele D’Annunzio» sarà sviluppato sulle merci e la sua crescita passerà dai cargo e dalle merci?
I bresciani si domandano soprattutto questo guardando all’ipotesi di accordo che (se si farà) vedrà allearsi in un piano industriale l’aeroporto Valerio Catullo di Verona, di cui è presidente l’avvocato Fulvio Cavalleri, con la Sacbo di Bergamo, al cui vertice c’è Ilario Testa, società che gestisce lo scalo di Orio al Serio: le prospettive di sviluppo del «Gabriele D’Annunzio» di Montichiari tuttavia sembrano sempre più orientate verso il traffico mercantile con la possibilità che lo scalo bresciano diventi anche il più importante hub del sud Europa per i cargo. Ma senza passeggeri, se non quelli del low cost.
Una lettera di intenti dovrebbe portare all’esame dei consigli di amministrazione di Catullo e Sacbo, che si sono dati venti giorni di tempo per prendere una decisione, l’ipotesi di coordinare la gestione dei tre aeroporti e di arrivare a un piano industriale e strategico il cui obiettivo potrebbe esser quello di «scaricare» un poco dell’attività che pesa su Bergamo e Verona, magari convogliandola su Montichiari.
Difficile non pensare che dopo un’alleanza operativa non si arrivi anche a un’integrazione societaria, ma questa oggi non c’è.
Fulvio Cavalleri, presidente del Catullo, società che ha il controllo sul Gabriele D’Annnunzio, definisce la possibile integrazione come «un’operazione di omogeneità delle gestioni: ai cittadini poco importa - spiega - se gli impianti sono di questo o di quello, interessa loro volare puntualmente e i propositi del progetto sono soprattutto questi».
In questa partita potrebbe entrare anche Montichiari che della catena aeroportuale è l’anello più debole con un ampio controllo (oltre il 85%) della società in mano ai veronesi. Con quale ruolo per il Gabriele D’Annunzio è ancora tutto da capire, anche perché prima occorrerà la definizione dell’accordo Bergamo-Verona.
Ad oggi non ci sono decisioni ed Ugo Gussalli Beretta, presidente del Gabriele D’Annunzio, commenta con pragmatismo «quello che Verona e Bergamo hanno immaginato credo sia molto importante sia per i due aeroporti, sia per Montichiari. Lo scalo bresciano è certamente quello che più ha bisogno di traffico per un definitivo lancio e questo può arrivare solamente da Bergamo o da Verona».
In che modo? Qui occorre accendere il radar per capire dove Montichiari andrà a finire: con il prezzo del petrolio che era arrivato anche a 70 dollari, e quindi con il carburante per i motori alle stelle, le compagnie aeree per portare gli arerei in nuovi aeroporti chiedono contributi. Francoforte e Barcellona hanno scelto questa strada per sviluppare i loro scali low cost (e ci sono riusciti), ma con investimenti ingenti sotto forma di contributi che Brescia, per ora, non ha ritenuto di dare. Insomma l’area passeggeri di Brescia del mercato aereo low cost sembra non possa prescindere da un intervento finanziario del territorio ricalcando il modello tedesco e quello catalano.
Sul radar c’è un elemento tuttavia a favore di Montichiari: l’aeroporto è alla confluenza di territori economicamente ben definiti e dalle prospettive ampie; dal punto di vista commerciale è quello che risente di più del traffico commerciale su Bergamo e Verona.
Le quantità di merci che possono essere movimentate sono importanti e importanti sono le prospettive di investimenti e posti di lavoro che un mercato di questo genere può aprire. Il futuro, allora, pare indirizzato soprattutto qui, anche perché in questa direzione va il mercato. Che è il vero arbitro di tutto.