Giornale di Brescia 13 marzo 2007, pag.15

Il progetto della Provincia propone di trasformare le ferrovie per Valcamonica, Cremona e Piadena in linee suburbane ad alta frequenza  
Lungo i binari del metrò provinciale  
Benefici per l’economia, l’ambiente, la qualità della vita

Enrico Mirani

Una rete pubblica di trasporto su treno ed autobus, in grado di collegare con corse in rapida frequenza i paesi della prima e seconda cintura intorno a Brescia con la città capoluogo; un sistema che favorisca il tessuto economico bresciano, la sicurezza sulle strade, un minore inquinamento, una migliore mobilità: è la metropolitana provinciale, costituita da linee cosiddette «suburbane» (come la Rer a Parigi, per intenderci), propugnata dall’Amministrazione provinciale. Per costruirla non servono «talpe» scavatunnel: l’ossatura esiste già, essendo costituita dalle ferrovie Brescia-Iseo-Edolo, Brescia-Cremona, Brescia-Piadena. Si tratta di ammodernare questi tratti, realizzando una cadenza delle fermate a 20/30/60 minuti (secondo zone ed orari di punta), permettendo coincidenze più veloci fra i treni e gli autobus delle linee provinciali. Insomma, un combinato asfalto e rotaie. È un progetto complesso dal punto di vista organizzativo, logistico, economico. I soggetti coinvolti sono tanti: le società che gestiscono le linee ed i treni, gli enti locali dei vari livelli. La Provincia sta lavorando a questo progetto da vari anni, con studi e analisi prodotti da professionisti.
«Si può fare, eccome» dice il presidente della Provincia, Alberto Cavalli. Premettendo che, proprio per la sua natura, non è possibile definire fin dall’inizio tempi e risorse necessarie (lunghi gli uni, molte le altre, comunque): va realizzato a stralci, un pezzo dopo l’altro. L’importante, fanno capire Cavalli e l’assessore ai Trasporti Valerio Prignachi, è avere chiari premesse ed obiettivi. L’idea non è casualmente sul tavolo della Provincia. «La nostra attenzione sul tema del trasporto pubblico - spiega Cavalli - è frutto delle competenze che in questi ultimi anni la Regione ci ha trasmesso. La delega in questo settore, per dire, finanzia il 10% del nostro bilancio». Con la metropolitana provinciale si vorrebbe dunque ampliare l’utenza, con ovvi miglioramenti ambientali nella cosiddetta area critica del Pm10. «Dal 2006-2007 - commenta Cavalli - la Provincia ha cominciato con iniziative concrete per garantire una maggiore qualità dei mezzi di trasporto e quindi una frequenza più alta delle corse». Nel triennio 2007-2009 si prevede di spendere 26 milioni.
L’idea delle «linee suburbane» è legata a quello dell’Alta Capacità ferroviaria (la Tav). «Il nostro progetto - afferma Prignachi - si incardina sulla Tav. Non ne dipende, però. C’è una osmosi. Certo, la stazione della Tav a Montichiari sarà fondamentale per il sistema complessivo». L’unico tratto di linea suburbana da costruire ex novo, per altro, sarebbe quello per Montichiari (che significa raggiungere aeroporto, stadio del Brescia, stazione Tav). Secondo l’assessore «bisogna eliminare la concorrenza tra ferro e gomma, redistribuendo i km e quindi le risorse risparmiate in aree che vanno invece potenziate. Certo, bisogna risanare le stazioni e rendere la ferrovia conveniente per i cittadini». Prignachi sottolinea un fatto: «Abbiamo convinto le società delle ferrovie che la Brescia-Edolo, la Brescia-Cremona e la Brescia-Piadena non sono rami secchi: l’integrazione con la gomma possono trasformarle in linee convenienti».