Giornale di Brescia 15 marzo 2007, pag.13

Accordo raggiunto con i Comuni bergamaschi per limitare i decolli notturni  
Orio pronto a volare su Brescia?  
Il ruolo della Regione decisivo per non lasciare al D’Annunzio solo i cargo

I Cda di Catullo e Sacbo hanno espresso parere favorevole all’avvio di uno studio di fattibilità per un piano industriale comune finalizzato a supportare lo sviluppo degli scali di Verona, Montichiari e Bergamo, tenendo conto delle specifiche vocazioni e privilegiando azioni sinergiche basate su forme di collaborazione a livello operativo. Nessun documento è stato finora firmato e si attende che la Regione Lombardia faccia i suoi passi. 
Questo è il senso di una dichiarazione pubblica fatta in questi giorni dal presidente di Sacbo, la società che controlla lo scalo di Orio al Serio, Ilario Testa. Facendo il punto della situazione sulla querelle che vede Brescia relegata ad un ruolo da testimone (almeno per ora) degli accordi Verona-Bergamo sull’utilizzo del D’Annunzio come base per courier e cargo, non possiamo trascurare l’ipotesi di accordo formulata ieri fra Orio al Serio e i Comuni della zona limitrofa allo scalo orobico.
Ieri si è parlato di sviluppo sostenibile. Al tavolo c’erano i sindaci dei Comuni limitrofi (Grassobbio, Treviolo, Dalmine, Lallio, Orio al Serio, Bagnatici, Seriate e Bergamo) che hanno chiesto di limitare il più possibile i voli notturni, quindi quelli cargo. Operazione che la Sacbo, la società che gestisce lo scalo, ha iniziato ma non ancora perfezionato appieno (da cui l’interesse per Montichiari). «Stiamo lavorando per produrre una programmazione di scalo che escluda decolli da mezzanotte alle 6.30 - ha risposto il direttore operativo generale Emilio Belingardi -. I piani a medio e lungo termine prevedono invece l’eliminazione del traffico cargo e notturno residuo (appunto)».
La vera domanda adesso è: a Montichiari spetteranno solo disagi o anche qualche comodità? La domanda non è retorica. Considerato che il progetto di trasferire al D’Annunzio gran parte della movimentazione cargo di Bergamo non è più un mistero, viene da chiedersi se la mediazione non possa fare di meglio: i voli di linea riservati ai passeggeri farebbero comodo anche a Brescia, almeno da e per alcune importanti mete europee. Si è tentato in passato un progetto verso l’Est. È vero che si tratta di scali strategici per chi lavora, ma è altrettanto vero che Parigi, Londra e Berlino sono mete ambite... da tutti.
I cargo e i voli courier (spedizionieri) creano indotto, quindi in prospettiva possono creare posti di lavoro, ma è altrettanto importante che, sul piatto di un’ipotetica bilancia, qualche zuccherino ci possa e ci debba stare. Assetti societari o meno, la parola giusta per la mediazione può venire soltanto dalla Regione (l’assessore alla partita è Raffaele Cattaneo). Non bastano gli intenti e gli studi sull’hub lombardo se poi non si decidono assetti strategici e condivisi fra le sedi aeroportuali...
Per ora, infatti, il destino dell’Aeroporto D’Annunzio, se dagli intenti si passasse alla pratica, sarebbe quello di diventare uno scalo cargo in grado di accogliere una movimentazione merci di circa 150mila tonnellate annue per più di 3mila voli. A questa ipotesi di lavoro, non immediata e soprattutto vincolata ad uno studio preliminare, si arriva facendo un semplice conto aritmetico che prende le mosse dall’attuale situazione di Orio al Serio. La pista orobica ha raggiunto e superato di gran lunga gli obiettivi programmati per il 2015. Nel 2006 il numero dei passeggeri è aumentato del 20% a 5,2 mln di euro, le proiezioni 2007 parlano di 6,1 mln di utenti, quelle del 2008 puntano ancora più in alto, quasi a sfiorare i 7 mln. Ed è a questo punto che la società di gestione bergamasca, la Sacbo di Ilario Testa, deve fare delle scelte fra passeggeri e merci. 
Considerato anche il recente rinnovo del contratto con Dhl fino al 2012 (ma c’è anche Ubs fra i clienti), Orio deve trovare una soluzione che si chiama Montichiari. Peccato che di passeggeri per Brescia ancora non si parli. 
Claudio Venturelli