Gionale di Brescia 17 marzo 2007, pag.11

Incontro in Regione tra il presidente della Provincia, i vertici di Sacbo (Bergamo) e Catullo e l’assessore Raffaele Cattaneo  
Aeroporti: Brescia detta le condizioni del rilancio  
Cavalli: «Piano industriale in ritardo, ma la strategia sul D’Annunzio deve passare da una concessione autonoma»
Non è stato un incontro sereno e definitivo, ma almeno in Regione si è discusso del concreto. Il «paziente» è l’aeroporto D’Annunzio, ammalato di inattività, la cura deve essere concertata (e guai sbagliare) fra: Fulvio Cavalleri, presidente della Catullo spa; Ilario Testa, presidente della Sacbo di Orio al Serio; i soci bresciani della D’Annunzio (ieri c’erano il presidente della Provincia, Alberto Cavalli e quello della Camera di Commercio, Francesco Bettoni), l’assessore regionale alle Infrastrutture e Mobilità, Raffaele Cattaneo.  
I motivi del malcontento bresciano sono noti e riguardano non solo l’attuale sottoutilizzo dello scalo, ma anche la presa d’atto di una situazione rimasta ingessata troppo a lungo, tanto da far correre il rischio che il paziente non possa far altro che zoppicare. Fatto che fa dire a Cavalli: «Sinora la governance della società D’Annunzio in rapporto con Verona non ci ha dato soddisfazione». Nulla di irrimediabile - lascia capire il presidente della Provincia - anche se stavolta dei paletti sono stati messi. Sarà forse sceso il gelo nell’ufficio di Cattaneo quando i bresciani hanno posto come condizione irrinunciabile la «conquista» di una concessione autonoma, indipendente da quella oggi in carico alla Catullo. Il tema non è nuovo, ma ne esce rafforzato da ragioni che vanno oltre le recinzioni degli orticelli che ognuno coltiva più o meno bene: se il D’Annunzio deve essere competitivo sul mercato, se spera di trovare un partner tecnico che entri nella società e funga da motore propulsivo al rilancio, questa è una seria condizione. «Per Raffaele Cattaneo, per la Regione, diciamo che questa istanza non è un tabù - spiega Cavalli - anche se una concessione aeroportuale è un atto interministeriale e comporta il via libera europeo».    L’ingresso di un nuovo partner prevede però che la Catullo, oggi socio di maggioranza della D’Annunzio spa, faccia un passo indietro. E qui per ora Cavalleri, meglio la Catullo, forse non ci sente. Ma Cavalli chiede di andare oltre: «Non è possibile proseguire su questa strada dopo un 2006 così grigio: se ora si ragiona sulla volontà di alleanza fra Orio e Verona, o meglio gli Aeroporti del Garda, devo dire che il passaggio è quantomeno tardivo. Ne ragionammo in settembre, poi a novembre avremmo dovuto incontrarci per una definizione compiuta del progetto. Avremmo dovuto, ma non c’è stata convocazione. Adesso credo sia indispensabile, prima di attende i tempi di uno studio più dettagliato, definire subito quali siano i voli immediatamente trasferibili a Montichiari, poi definire in dettaglio il resto della partita».  Ma anche su questo fronte Brescia intende mettere i puntini sulle «i». «C’è il progetto del passaggio cargo e courier da Bergamo a Brescia - sottolinea Cavalli - ma questo non può bastare a una provincia dove il movimento delle persone è legato sia al business sia al turismo. Non sottovaluto questa seconda opzione sia in funzione degli arrivi, sia in chiave squisitamente locale. Turismo significa visitare, capire, portare a casa esperienze utili da trasferire nel quotidiano. Per questo la sola ipotesi cargo non può bastare».   Quindi le ragioni che impongono una revisione della politica industriale su Montichiari sono più di una, ma all’elenco manca ancora una considerazione non secondaria. «Per l’aeroporto siamo consapevoli di avere chiesto tanto e fatto tanto - aggiunge Cavalli - a partire dal piano di coordinamento territoriale che ha creato vincoli, che la Regione ha improvvidamente esteso nel tempo, tali da condizionare il futuro del territorio. Per il D’Annunzio abbiamo ottenuto modifiche al tracciato della Tav (treni veloci), abbiamo disegnato l’ipotesi della nuova stazione ferroviaria, abbiamo pensato ad una nuova rete di collegamenti studiando un nuovo progetto trasporti».  E allora? Allora dopo l’incontro di ieri le parti in causa hanno motivo di ripensarci, magari di uscire dall’attuale clima di reciproco sospetto, sapendo che il sistema aeroportuale europeo non è in stallo. Ci si muove, eccome, anche in Italia. Non possono essere ignorati i robusti progetti di Venezia, così come la situazione delicata di Malpensa deve far ripensare, ed in fretta, al potenziamento della direttrice Orio-Verona-Montichiari proprio per costruire un hub lombardo-veneto utile al sistema economico del Nord. Tutte ragioni ovvie che ora trovano un motivo in più con Orio al Serio che gioca allo scoperto. Dichiara la propria impossibilità a crescere se non trova soluzioni alternative alle merci, ma c’è anche Verona che non può pensare di «combattere» da sola sul territorio della concorrenza interna ed estera.  Cavalli ha parlato di un 2006 «grigio», ma i dati di bilancio (il 2006 non è ancora stato approvato) del 2005 già lasciano presagire una pericolosa curva discendente. La D’Annunzio ha chiuso l’esercizio con un incremento del 67% del valore della produzione rispetto al 2004, un incremento rispettivamente del 57,9% e del 37,2% dei ricavi delle attività commerciali e della gestione dei parcheggi. Ciò ha permesso - si legge nella relazione - di ridurre la perdita d’esercizio rispetto all’anno precedente limitandola a 3,8 milioni di euro (contro i 4,1 del 2004). A conti fatti ora si dovrà prendere ulteriori riduzioni, con probabile rosso in aumento. Nel 2006 su Montichiari si è assistito a una progressiva riduzione della movimentazione passeggeri e merci. Le ragioni di questa imbarazzante situazione hanno creato ulteriori malumori non solo fra i soci bresciani, ma anche in ambito veronese. Il grosso della perdita di esercizio, infatti, deve essere sostenuto proprio dalla Catullo.
«Se le due società - dice Alberto Cavalli riferendosi a Bergamo e Verona - vogliono redigere insieme un piano industriale di qualità non sono pregiudizialmente contrario, ma chiedo di sapere da subito quali voli, le destinazioni e il calendario in base al quale si dovranno spostare alcune attività di Orio a Montichiari».  
Claudio Venturelli