Giornale di Brescia 7 luglio 2007, pag.8

SCOMMETTERE SULL’AEROPORTO / 1 I parlamentari Emilio Del Bono e Pierangelo Ferrari fanno il punto della situazione  
Entro luglio Enac decide il futuro del D’Annunzio  
«La copertura politica c’è, ma se i bresciani non avanzano una proposta valida il Ministero non potrà ripensarci»

«I tempi sono ridotti. Se le istituzioni e il sistema produttivo e imprenditoriale bresciano non prendono una decisione velocemente, allora rischia di essere troppo tardi». 
L’onorevole Emilio Del Bono prova a suonare la sveglia per l’assegnazione della concessione quarantennale dell’aeroporto D’Annunzio di Montichiari. Il deputato della Margherita (ieri con l’onorevole Pierangelo Ferrari dei Ds) ha preso posizione chiarendo che, proprio in questo periodo e fino a fine luglio, sono in assegnazione le concessioni agli scali nazionali. «Al momento l’Enac - ha precisato proprio Ferrari - ha sul suo tavolo solo la richiesta di concessione da parte della società Catullo». 
Le due situazioni, le assegnazioni imminente e la richiesta della Catullo, sommate non fanno altro che confermare che i tempi per una controproposta bresciana sono più che ridotti. Ma c’è ancora qualche possibilità, qualora una nuova società di gestione locale presentasse una richiesta formale all’Ente nazionale per l’aviazione civile. I due parlamentari del centrosinistra hanno anche incontrato il ministro dei Trasporti, Alessandro Bianchi, che avrebbe garantito una disponibilità a mantenere aperta una finestra qualora si presentasse alla porta una proposta bresciana. D’altra parte l’ultima parola sulle concessioni, una volta approvate dall’Enac, spetta proprio al ministero dei Trasporti e Bianchi, colui che dovrà firmare il decreto in questione, ha lasciato intendere ai due onorevoli che potrebbe spostare i termini di presentazione della domanda se alla richiesta della Catullo se ne dovesse aggiungere una seconda, tale da aprire una gara. Sulla copertura politica dell’operazione, sostengono i due parlamentari «siamo sicuri di trovare l’appoggio anche degli onorevoli bresciani che sono nella Casa delle libertà. Ma ciò che è più importante in questa fase è che vengano lasciati da parte i tentennamenti e che si decida alla svelta». 
Del Bono non usa mezzi termini: «Sia chiaro. Noi mettiamo a disposizione la copertura politica di questa operazione, ma qualora non si trovasse una soluzione sul territorio e la concessione dovesse andare ai veronesi, allora la colpa sarà solo dei bresciani». La tempistica è talmente stretta che Del Bono e Ferrari hanno già ipotizzato, per la settimana prossima, un doppio incontro, con il presidente Enac Vito Riggio e con il ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi, per una delegazione bresciana composta da rappresentanti istituzionali e dell’imprenditoria.  
Carlo Muzzi 

SCOMMETTERE SULL’AEROPORTO / 2 Competere con la Catullo implica accordi non solo fra gli enti locali  
L’alternativa possibile con un partner tecnico 

Adesso è il ministro dei Trasporti che lancia una sfida a Brescia. Alessandro Bianchi in sostanza conferma che tra pochi giorni sulla sua scrivania arriverà il via libera Enac alla concessione quarantennale del D’Annunzio intestata alla Catullo spa.
C’è solo un modo - spiega il ministro - per evitare che l’atto venga subito controfirmato senza possibilità di appello (non dimentichiamo che la Catullo è una società consolidata e di esperienza): il passaggio può essere rinviato o congelato solo se da Brescia arriverà un’offerta degna di essere presa in considerazione. A differenza di quanto sostenuto da chi minimizzava sulla tempistica, dicendo che si voleva solo fomentare polemica, i tempi sono davvero molto, molto risicati. Di contro, Brescia ha spesso dimostrato di avere risorse e risposte immediate a problemi urgenti.
A questo punto può essere utile l’esercizio di immaginare le caratteristiche che dovrebbe avere la «controproposta» bresciana. Per farlo basta guardarsi attorno, ovvero prendere in esame le composizioni societarie degli aeroporti di maggiore successo. In quelle spa sono sempre rappresentati gli enti locali di riferimento, ovvero Province, Comuni che ospitano la struttura e limitrofi, i Comuni capoluogo, associazioni imprenditoriali e di categoria, Camere di Commercio, istituti bancari e uno o più operatori tecnici, ovvero coloro che hanno il know how per gestire un aeroporto.
Mettere in fila tutte queste componenti in pochi giorni è difficile, ma non impossibile. Come ha ben ricordato Flavio Pasotti, il presidente di Apindustria che ha dato il via al dibattito sul D’Annunzio, una società di gestione aeroportuale ben posizionata sul mercato crea guadagno e, soprattutto, indotto. Il nodo da dipanare consiste anche nella necessità di trovare i capitali necessari a rendere credibile l’offerta: su Montichiari si deve ancora investire. 
Claudio Venturelli