Giornale di Brescia 15 novembre 2007, pag.9

ALTA VELOCITÀ Presentato ieri nel capoluogo lombardo il tracciato che collega Milano con la nostra città  
Tav: progetto definitivo per la Treviglio-Brescia  
Ma, sulla tratta per Verona, Loggia e Broletto si dividono fra il ruolo della stazione cittadina e Montichiari

Si presenta la Tav tra Treviglio e Brescia, ma il pensiero corre già al prolungamento della linea verso Verona, sul quale le posizioni tra Loggia e Broletto rimangono assai distanti, per non dire antitetiche: se il Comune resta favorevole a un attraversamento interno alla città, la Provincia è invece per la costruzione di una bretella a sud con tanto di stazione a Montichiari (della quale peraltro già il Cipe ha indicato la possibilità per servire l’aeroporto).
Ma andiamo con ordine. Ieri nella sede di piazzale Freud a Milano le Ferrovie hanno presentato agli enti locali interessati (da Urago d’Oglio fino al capoluogo) il progetto definitivo della tratta Treviglio-Brescia. Progetto che completa il tratto già costruito tra Milano e Treviglio e che consentirà, forse nel 2013, di arrivare all’ombra della Madunina in circa 35 minuti. Faraonico il costo dell’opera: 2 miliardi di euro.
IL TRACCIATO. Rispetto a quanto abbiamo illustrato precedentemente non ci sono sostanziali novità nel tracciato che corre per buona parte in affiancamento della futura Brebemi (l’autostrada direttissima Brescia-Milano) e a sud della linea attuale. Sono state tuttavia impostate tecnicamente le soluzioni per alcune problematiche riscontrate: a Chiari in particolare è stato ipotizzato lo spostamento del nuovo elettrodotto per alimentare la linea; a Ospitaletto, per evitare alcune interferenze, dovrebbero essere realizzati diversi tratti in trincea e uno addirittura in galleria artificiale. «In entrambi i casi saranno preparati specifici dossier da portare all’attenzione della Conferenza dei servizi, che sarà chiamata a esprimere un parere», spiega l’assessore provinciale Valerio Prignachi. Conferenza che il Ministero dovrebbe convocare non prima del 20 novembre prossimo. Entro quella data, aggiunge l’assessore, «terremo una consultazione formale con tutti i sindaci interessati da questo primo lotto dell’opera, in modo da trovare una posizione il più possibile condivisa».
NEL CAPOLUOGO. Per quanto riguarda la città, l’attraversamento della linea veloce «presenta criticità non insormontabili, soprattutto nell’ottica di un rafforzamento del collegamento con Milano che è più che mai vitale», chiosa l’assessore comunale all’Urbanistica Mario Venturini. «Si tratta - chiarisce - di risolvere qualche interferenza e di eseguire qualche mitigazione ambientale; ma in ogni caso siamo sicuramente favorevoli al progetto». Per l’occasione sarà riorganizzata anche la Stazione, dove saranno riqualificate una coppia di binari e di banchine. Per lo scalo cittadino si prevede inoltre in futuro un collegamento diretto con il Metrobus attraverso la realizzazione di un tunnel che sbocchi proprio nel sottopasso ferroviario, a sua volta riqualificato. Le visioni di Venturini e Prignachi su questo punto collimano: entrambi ritengono che una maggiore permeabilità nord-sud della Stazione potrebbe consentire di sfruttare assai meglio l’affaccio della Stazione su via Sostegno, dove potrebbero essere ricavate opportune fermate per le corriere provenienti dalla Bassa. Fermate che eviterebbero una buona dose di traffico e inquinamento concentrati oggi solo a nord dei binari.
LO SCALO MERCI. Altro punto di incontro tra Loggia e Broletto è la valorizzazione dello scalo merci di via Dalmazia. Stiamo parlando del centro intermodale detto «la Piccola», che con la costruzione della linea Av/Ac potrebbe acquisire un’importanza strategica. Ricordiamo infatti che attorno alla metà degli anni Novanta il progetto Alta velocità si è trasformato in Alta velocità/Alta capacità perché è stato deciso di far correre sulle nuove linee anche i treni merci. Questo con lo scopo di dare un impulso significativo al trasporto su ferro per le lunghe distanze. «La Piccola - osserva Prignachi - potrebbe pure essere utilmente collegata all’aeroporto e al Centro fiera del Garda».
BRESCIA... Dove davvero Loggia e Broletto si dividono piuttosto nettamente è sul proseguimento della linea verso Verona. Meglio privilegiare Brescia oppure Montichiari? A questo proposito la posizione della Loggia è assolutamente Bresciacentrica: «Da anni - sottolinea Venturini - diciamo che si può esaminare un attraversamento interno alla città evitando di costruire la bretella a sud. Ipotesi questa, che, più che problemi nell’ingresso a ovest della città ne comporterebbe in uscita a est. Ma non sarebbero comunque insormontabili». L’assessore evidenzia inoltre come il progetto della linea Milano-Verona non sia più unitario come quello che aveva presentato a suo tempo il consorzio Cepav2, bensì diviso in due lotti. «Al primo, quello di cui si è discusso ieri, è stata assegnata una priorità più alta. L’altro invece non è ancora stato finanziato e quindi la questione è ancora tutta da vedere...».
...O MONTICHIARI?
In realtà il progetto che ci avevano anticipato nelle settimane scorse le Ferrovie non prevedeva un attraversamento interno alla città, se non una semplice interconnessione per consentire ad alcuni treni Av/Ac di servirla. La «linea filante», che si distinguerebbe dall’interconnessione in territorio di Rovato, passerebbe dunque più a sud, dove è prevista una fermata a Montichiari. «Il Broletto - commenta Prignachi - è stato il primo a evidenziare l’opportunità di costruire una nuova stazione vicino all’aeroporto, per il rilancio del quale sarebbe un’opportunità straordinaria». Ieri l’assessore ha peraltro avanzato alle Ferrovie una proposta al fine di rendere meno impattante l’opera ferroviaria: «Riammodernare e potenziare la linea Brescia-Cremona-Parma per trasformarla non solo in una metropolitana provinciale, ma anche in interconnessione d’uscita per quei treni veloci che fermeranno in città». Si tratterebbe insomma di una super-bretella tra le stazioni di Brescia e Montichiari, che avrebbe il vantaggio «di utilizzare sedimi già esistenti evitando la costruzione di nuovi sovrappassi nella zona di Mazzano e Calcinato». Da sottolineare, infine, che tanto Prignachi quanto Venturini escludono prolungamenti a sud del metrobus cittadino soprattutto per ragioni di costi. «Potrà essere prolungato in tutte le direzioni tranne in quella», taglia corto Venturini. «L’evoluzione delle linee storiche è molto più economica», rimarca Prignachi. 
Marco Tedoldi