Giornale di Brescia 20 novembre 2007, pag.7

BATTAGLIA PER L’AEROPORTO La Giunta approva l’accantonamento di bilancio  
La Loggia trova 10 mln per ABeM  
Intanto la Ue ha un piano per decongestionare il traffico attraverso i piccoli scali

La Loggia tiene fede all’impegno preso e accantona in bilancio 10 milioni di euro per ABeM, la società bresciana presieduta da Franco Tamburini nata con l’impegno di lanciare la sfida affinché l’aeroporto D’Annunzio smetta di essere solo un luogo con una pista in mezzo, ma diventi davvero aeroporto.
IL CAPITALE. La conferma viene dal vice sindaco Luigi Morgano. «Abbiamo predisposto in Giunta l’accantonamento necessario a far fronte all’impegno che ci eravamo imposti alla vigilia dell’ingresso del Comune in ABeM. Ora, compatibilmente con il piano industriale che verrà presentato dalla società, siamo in condizione di condividere un importante aumento di capitale, ovvero di far fronte all’impegno originario».
LA POLITICA. La Loggia mette un punto fermo e di non ritorno sul capitolo aeroporto. L’unico rammarico, semmai, è dover constatare come nella nostra provincia non esista un «partito trasversale» per l’aeroporto. Prevalgono infatti i distinguo fra «se e forse», oppure atteggiamenti troppo timidi nei confronti della Catullo e, infine, la sudditanza politica verso l’Amministrazione comunale scaligera. 
A dimostrarlo sono i fatti: mentre in Provincia il Consiglio che dovrebbe discutere della mozione di maggioranza e minoranza (firmata da 15 consiglieri in tutto) slitta ancora e così slitta l’ipotesi di un impegno diretto del Broletto nella società, anche il Comune di Montichiari resta «latitante» sull’adesione ad ABeM.
LO SCENARIO. Il fatto incredibile e vantaggioso per il D’Annunzio è ora oggetto di studio da parte dell’Unione Europea che, di fronte ad uno scenario mondiale in costante crescita, si attrezza per fronteggiare il sovraffollamento degli aeroporti. L’unico problema (tutto da verificare) riguarda l’Italia. Nel senso che il nostro Paese - a differenza dei contigui - accusa la crisi dell’hub Malpensa e, di contro, non tiene presente le potenzialità di un sedime come quello del D’Annunzio, capace di offrire soluzioni ottimali sia per il traffico merci, sia per quello passeggeri. 
Ma torniamo allo scenario internazionale. I grandi aeroporti Ue, Usa e asiatici «scoppiano» di traffico e sono congestionati, al limite della gestibilità, per almeno 8-10 ore al giorno, quindi urgono interventi alternativi. Secondo il «master plan», ovvero le linee guida che l’Unione ha in serbo, l’ideale consiste nel costruire nuovi aeroporti di media grandezza che fungano da «sfogo» e facciano da corona e interscambio con gli hub, o comunque con gli scali di maggiori dimensioni. L’investimento programmato abbraccia un lasso temporale di 10-20 anni per miliardi di euro.
Il fatto quasi ironico - per non dire sorprendente - è che il D’Annunzio è già pronto, in grado di funzionare, ma in pratica inutilizzato, o peggio... La storia è nota e se ABeM è nata un motivo ben ci sarà.
TUTTI IN VOLO. Entro il 2025 i passeggeri previsti a livello globale sono circa 9 miliardi. Troppo? No, considerato che la realtà monitorata dall’Airports Council International (conta 1.100 aeroporti iscritti) disegna uno scenario da 4,4 mld di passeggeri nel 2006. 
Possibile che in un mercato di queste dimensioni e con una crescita media del 5% annuo non ci siano spazi per Montichiari? Crediamo sia vero il contrario, come dimostrano i dati in costante crescita anche degli scali vicini, ovvero Bergamo e Verona. 
IL MINISTERO. Nella lite Brescia-Verona il ruolo determinante compete al Ministero dei trasporti e alla Regione Lombardia. Dal primo si attende una decisione netta e definitiva sulle «regole» che verranno dettate per il confronto decisivo fra ABeM e Catullo. Regole che ancora non sono state scritte e che sono attese con urgenza dalle parti in causa. Non solo. La Regione Lombardia ha recentemente approvato una legge in materia di aeroporti. 
Il testo pone termine ad una lacuna in base alla quale l’Amministrazione della Regione non poteva avere competenze dirette in materia. Ora dovrebbe averle e, almeno così presumiamo, potrebbe farle valere a favore degli interessi lombardi.  
Claudio Venturelli