Giornale di Brescia 19 gennaio 2008, pag.9

IL FUTURO DELL’AEROPORTO / 1 Ieri il punto della situazione giuridica sul confronto aperto con Governo e Catullo spa  
ABeM diffida il Ministero: «Enac non ha scelto»  
Tamburini: «Mancano i presupposti per conferire la concessione del D’Annunzio, quindi i giochi restano aperti»

Concessione per il D’Annunzio. ABeM diffida il Ministero dei trasporti e lo fa in base ad un chiaro principio giuridico: «È vero che la Catullo ha presentato domanda all’Enac, ma è altrettanto vero - dice Franco Tamburini, presidente di ABeM spa - che non ha ottemperato ad un principio basilare che regola il rapporto fiduciario Stato-concessionario, ovvero la positiva ricaduta sul territorio della propria attività. Questo è un dato incontrovertibile - aggiunge Tamburini - ma c’è altro. Il caso Montichiari è diverso da tutte le altre 34 realtà aeroportuali italiane. Solitamente è la rappresentanza istituzionale ed economica di un territorio a chiedere una concessione aeroportuale, nel caso bresciano il confronto è con un’altra identità territoriale, cioè Verona. Il fatto che Enac (l’Ente nazionale di controllo) abbia istruito una pratica non significa che debbano essere fatti scattare meccanismi automatici».
Il concetto è stato ribadito nel corso di una conferenza stampa convocata ieri in Camera di Commercio. All’iniziativa hanno preso parte i rappresentanti dell’associazionismo economico ed imprenditoriale bresciano, unito e compatto sotto la sigla di ABeM. In questo anche la Camera di Commercio è assolutamente solidale «proprio perché ente costruito dal sistema produttivo», ha ribadito il presidente Francesco Bettoni.
Se il Ministero fa il «re tentenna», Brescia vuole che vengano prese decisioni in tempo utile. L’alternativa - è stato detto - non può che essere la gara d’appalto europea. Respinta al mittente l’opinione che i «giochi siano fatti» (in questo ABeM è confortata anche dal parere legale dell’avvocato Terzi), la questione adesso è un’altra. ABeM è al lavoro per mettere a punto il primo «step» dell’aumento di capitale necessario a dare maggiore corpo all’azione della struttura bresciana nata per contrastare la Catullo e ottenere la concessione sul D’Annunzio.
Un altro tema, però, è stato affrontato. Ed è quello, delicatissimo, del rapporto con la politica. Non è un mistero che la scelta della Provincia sia stata quella di non schierarsi, conservando così un rapporto diretto con Catullo, spa nella quale il Broletto è socio.
Tamburini è lapidario: «Gli azionisti della politica sono gli elettori - dice Tamburini - e a loro spetterà il giudizio ultimo». 
Claudio Venturelli

IL FUTURO DELL’AEROPORTO / 2 Il progetto della società punta al traffico passeggeri ad iniziare dalle rotte domestiche  
Il Piano Industriale: «Pronti 45 mln, ma possiamo raddoppiare» 
Sono 45 i milioni di euro che ABeM ritiene di mettere sul piatto della bilancia per trasformare un’idea forte in proposta credibile. «Ma l’importo - avverte Tamburini - può anche raddoppiare in funzione delle necessità che si manifesteranno nel corso della programmazione». Il piano industriale presentato ieri prende le mosse da un dato di fatto: l’indice di propensione al volo della nostra realtà è il più alto d’Italia, mentre il potenziale bacino di utenza dell’aeroporto di Montichiari è di 2,2 milioni di abitanti. Il che significa che ABeM vuole recuperare il D’Annunzio ad un ruolo primario nel traffico passeggeri. Un obiettivo - dicono in T-Consulting, società scelta per sostenere tecnicamente il piano ABeM - facilmente raggiungibile. Tanto che il progetto parla di quasi 1,6 milioni di passeggeri in quattro anni, a condizione che ABeM possa diventare operativa entro il 2007.
I voli? Dapprima si dovrà assecondare la domanda domestica (Roma, Napoli, Catania...), poi i collegamenti con gli hub europei: Francoforte, Parigi e Londra. Il picco massimo del progetto prevede di superare la soglia dei 3,5 milioni di passeggeri entro il 2032, di pari passo con gli investimenti che, come mostra il grafico in alto, prevedono il riassetto di tutti i servizi aeroportuali: dall’adeguamento dei parcheggi alle opere di mitigazione ambientale al miglioramento infrastrutturale e tecnologico che dovrebbe fare di Montichiari un aeroporto modello in Italia.
Di contro la questione cargo non viene abbandonata. «Ma non la vogliamo affrontare nei termini attuali», precisano Bettoni e Tamburini. «ABeM non vuole servizi notturni come quello postale, ma qualità. Il che si traduce in velivoli moderni, meno rumorosi, in certezza degli orari». Accanto a questa filosofia, una quota delle risorse disponibili è appostata nel business plan dell’operazione sotto la voce ambiente. Per questo motivo ABeM promette di affrontare con la dovuta perizia tecnica la messa in opera di tutta la tecnologia necessaria per rendere meno «invasiva» l’attività dell’aeroporto.
Nel disegno in alto, come si può notare, vengono previste alcune infrastrutture utili ad ottimizzare il sedime aeroportuale come i sistemi di monitoraggio acustico, i parcheggi (in programma c’è anche un multipiano), nuovi piazzali non solo per le auto, ma ovviamente anche per gli aerei, impianti di automazione e l’espansione della palazzina dell’aerostazione.

MOLGORA CANDIDATO
La Provincia e la Camera di Commercio di Brescia presenteranno - per il rinnovo del Cda di Catullo - un candidato unico. Si tratta di Daniele Molgora (nella foto), commercialista, sottosegretario al Ministero dell’economia e delle finanze dal 2001 al 2006. La richiesta? Catullo tratti con Brescia. L’assemblea dei soci è convocata lunedì 21. 

TRATTATIVE IN CORSO
È aperto il toto-presidente per la Catullo. I nomi dei probabili successori di Fulvio Cavalleri sono Fabio Bortolazzi (presidente della Cdc) di posizione intransigente verso Brescia e il «possibilista» Andrea Riello (presidente degli industriali veneti). Per parlare di aeroporto ieri il sindaco di Brescia Paolo Corsini (foto sotto), col vice Gaffurini, si è recato a Trento dal presidente della Provincia Lorenzo Delai.