BRESCIAOGGI
Venerdì 01 Febbraio 2008 cronaca Pagina 15 
LA SCALO CONTESO. Il presidente di Abem, Franco Tamburini, invia la missiva a Roma

«Caro ministro Bianchi
ecco le nostre ragioni»

di Natalia Danesi
La crisi a Roma non ferma gli intenti di Abem. È datata 28 gennaio la missiva inviata dal presidente Franco Tamburini al ministro Alessandro Bianchi, ai dirigenti del ministero e ai rappresentanti dell’Enac, Missiva nella quale la società bresciana candidata a gestire lo scalo di Montichiari ribadisce la sua «ferma determinazione, nel caso in cui si dovessero adottare determinazioni improprie alle quali conseguirebbero gravissimi pregiudizi altrimenti non recuperabili per l’intera popolazione bresciana, di tutelare i propri diritti agli organi di giustizia interna e dell’Ue».
Nella prima parte della «diffida» A bem dimostra la sua «piena legittimità ad ottenere la concessione aeroportuale», e che in merito «non vi è sul piano giuridico un impedimento de iure». Ribadisce che la società è costituita da enti pubblici che hanno come finalità lo sviluppo del territorio. E che al raggiungimento di questo stesso obiettivo, concorrono o dovrebbero concorrere gli aeropo rti. 
NELLA LETTERA, viene precisato poi attraverso precisi riferimenti normativi che «l’affidamento della concessione deve avere a base la valutazione pregressa», in ordine a cui vengono elencate le «mancanze» della gestione Catullo. A partire dallo sviluppo del traffico passeggeri a Montichiari, «insoddisfacente» tra il 2000 (164.084) e il 2007 (199.021, stima su dati Enac consuntivi a novembre), con una contrazione tra il 2005 e il 2006 del 43,3 per cento. Anche per il 2007 si dovrebbe registrare un - 14 per cento. «Il che è significativo - continua - se si considera che il sistema aeroportuale italiano ha espresso un notevole sviluppo dei volumi di traffico, con un tasso di crescita dell’8,7 per cento tra il 2005 e il 2006 e dell’11,6 tra il 2006 e il 2007». 
Si passa poi a confrontare quella di Montichiari con le performance dei due aeroporti limitrofi: Bergamo e Verona. Per il Catullo, «negli ultimi due anni i tassi di crescita sono stati rimarchevoli con una crescita annua del volume trasportato del 13,5 per cento nel 2006 e del 20,7 nel 2007. E i passeggeri sono stati incrementati da 2,6 milioni nel 2005 ad oltre 3,6 nel 2007». Lo scalo di Orio Al Serio è cresciuto ad un tasso del «27,2 per cento tra il 2000 ed il 2006 e del 24,6 tra il 2000 ed il 2007 rispetto ai valori di 5,9 e 2,7 dello scalo di Brescia Montichiari. Nello stesso arco di tempo,il Catullo è cresciuto rispettivamente del 4,6 e del 6,8 per cento». E tutto ciò in una provincia, quella di Brescia, che ha «parametri demografici ed economici analoghi o superiori a Verona».
I confronti vogliono dimostrare che lo scalo di Montichiari «è stato sottosviluppato non per una carenza di mercato, ma per una strategia che ha privilegiato lo scalo veronese relegando il D’Annunzio ad una marginale complementarietà». Proprio per questo - annuncia la lettera - «l’affidamento della concessione, caratterizzato da interessi primari per finalità pubbliche, verrà seguito attentamente e con determinazione». Per «evitare che lo scalo aeroportuale di Brescia resti ancora e per decenni incapace di esprimere le sue potenzialità».
CERTO, ora che il governo è nella bufera la partita rischia di subire un’ulteriore fase di s tallo. «Speriamo che sia la più breve possibile, e si risolva in tempi rapidi», commenta a margine Tamburini precisando che con la nuova presidenza della Catullo non ci sono stati ancora contatti. «Penso che debbano ancora insediarsi, ma il fatto di avere percepito una sorta di disponibilità nei nostri confronti fa intravedere qualche spiraglio».