BRESCIAOGGI
Sabato 16 Febbraio 2008 lettere Pagina 57 
LETTERE

L’aeroporto
di Montichiari
A febbraio 2007, i Comuni di Ghedi, Montichiari, Castenedolo, Montirone e Castiglione delle Stiviere sostenuti dalle Bcc del Garda, dell’Agrobresciano, di Bedizzole Turano e Valvestino, Camuna nonché dalla Cassa Padana e dalla Banca Mantova1896 incaricavano uno studio specializzato (Studio Rimini) della redazione di un progetto per lo sviluppo dell’aeroporto D’Annunzio tarato sul territorio (sostenibilità ambientale) e sul bacino d’utenza (compatibilità economica).
Il progetto, incentrato su alcuni punti, chiari ed ineludibili, che più sotto riportiamo, è stato consegnato a fine maggio 2007 e precisava che:
- non esisteva alcuna seria prospettiva di sottrarre la concessione al Catullo bensì quella di migliorare la posizione «bresciana» attraverso la costituzione di una compagnia aerea locale che permettesse di condizionare la gestione dello scalo;
- la compagnia aerea di cui sopra avrebbe dovuto avvalersi di aeromobili di ultima generazione dotati di motori con emissioni prossime allo zero e rumorosità, in decollo ed in atterraggio, pressoché irrilevante; gli aeromobili, inoltre, dovevano essere tali da consentire l& #146;equilibrio economico/finanziario dell’impresa pur rispettando una frequenza dei collegamenti consona alle esigenze dell’utenza.
Infine, nell’impossibilità di rescindere il contratto con le Poste, obbligarle ad utilizzare i nuovi 737-400 Q.C., in dotazione a Mistral Air, anziché velivoli tutti ricompresi nel l’elenco dell’ Icao (Organizzazione Internazionale dell’Aviazione Civile), aerei prossimi alla radiazione.
Il progetto di cui sopra, pur apprezzato ed elogiato, è rimasto lettera morta. Perché? Perché l’Aib e la Camera di Commercio, dopo aver avuto per anni una presenza nel D’Annunzio di prestigio formale ma debole e subalterno nelle strategie nei confronti del Catullo, si sono impegnate im un’azione che aveva come obiettivo un protagonismo della brescianità , progetto lodevole e sostenibile in linea di principio ma incentrato solo sull’aspetto finanziario senza la ricerca di un supporto tec nico operativo che desse possibilità concrete di portare a termine la missione che si erano data.
Questa iniziativa ha succhiato risorse finanziarie notevoli per dare un incarico per l’elaborazione di un piano industriale che ha prodotto poche luci e molte ombre e non pienamente consultabile.
Questo percorso ha prodotto effetti più negativi che positivi:
- ha rotto il rappor to sinergico tra Comuni limitrofi e banche locali;
- gli Enti Locali hanno assunto posizioni diversificate, e per quanto riguarda la Provincia abbiamo visto predominare posizioni attente agli schieramenti e ricatti politici più che a un interesse verso il territorio.
- Inasprimento dei rapporti con il Ministero dei Trasporti e con Enac fatti oggetto di perentorie richieste tecnicamente insostenibili.
- Irrigidimento del Catullo che, attaccato frontalmente, ha fatto quadrato affossando la possibilità di un ragionevole accordo.
- Nessuna mitigazione nell’impatto dei voli postali né per quanto concerne gli orari né per quanto attiene l’utilizzo di aeromobili non inquinanti.
- Costituzione di una compagnia aerea che utilizza aeromobili vecchi (MD 82), inquinanti (elenchi Icao), esuberanti quanto ad offerta posti per ogni volo (164) e conseguente rarefazione delle frequenze per cercare di far tornare il conto economico.
- Il tutto completato dal fatto che si è perso un anno. E se ci risedessimo ecumenicamente intorno a un tavolo e riprendessimo a ragionare partendo dal progetto originale dei Comuni e delle Bcc?

Giuseppe Franzoni
GHEDI