Giornale di Brescia 1 marzo 2008, pag.8

CONFERENZA DEI SERVIZI / 1 Il progetto Rfi non tiene conto delle controdeduzioni bresciane e di Brebemi  
Tav: Regione e Provincia dicono no a Di Pietro  
L’assessore Cattaneo: «Tutto rinviato al 19 marzo». Il ministro: «La stazione di Montichiari si farà»

La penultima tappa della conferenza dei servizi sulla Tav in programma ieri a Brescia chiude con un nulla di fatto preoccupante.   Il ministro Antonio Di Pietro, ieri al tavolo della presidenza dell’assise riunita nell’aula magna di Medicina, ha raccolto una raffica di «no» e non solo dai Comuni, ma anche e soprattutto dalla Regione e dalla Provincia.  I MOTIVI DEL DISSENSO. La questione è legata all’atteggiamento che Rfi, società incaricata del progetto Treviglio-Brescia, ha tenuto in questa occasione. Il tracciato presentato ieri, infatti, non tiene conto delle indicazioni e delle controdeduzioni presentate da Regione Lombardia e Provincia di Brescia. Non sapendo se questo atteggiamento sia stato frutto di una scelta, oppure semplicemente un ritardo, dobbiamo prendere atto che i tempi diventano terribilmente stretti. Il 19 marzo prossimo, infatti, è indetta l’ultima e definitiva conferenza dei servizi. L’appuntamento è fissato a Treviglio. Se per allora non vi sarà accordo potrebbe aprirsi una partita istituzionale piuttosto seria fra Stato e Regione. La speranza è che la trattativa finale possa sortire effetti positivi. Non dimentichiamo però che il primo progetto di massima della Tav risale al 1992 (siamo comunque in linea con le medie italiane) e, quindi, tanto varrebbe chiudere la partita almeno nei tempi supplementari. IL «NO» DEL PIRELLONE. L’assessore Raffaele Cattaneo ieri ha lasciato la riunione dichiarando: «La Regione non può accettare un percorso che non tiene conto delle interconnessioni col progetto Brebemi. E non mi riferisco solo ai pur importanti nodi di ordine ambientale, ma anche alle interconnessioni infrastrutturali che, allo stato dell’arte, non rendono accettabile l’impatto della Tav. Mi sorprende un atteggiamento di questo tipo nei confronti di una Regione, la nostra, che non ha posto veti ideologici al progetto».  IL «NO» DEL BROLETTO. Il presidente della Provincia Alberto Cavalli e l’assessore ai Trasporti Valerio Prignachi dicono «no» a Rfi semplicemente perché «non si è tenuto conto delle deduzioni e delle proposte presentate dalla Provincia di Brescia in coordinamento con i Comuni interessati al passaggio della linea. Il non aver recepito il progetto con le osservazioni preliminari è un brutto segnale al quale speriamo venga posto rimedio entro il prossimo 19 marzo. L’affrontare poi il solo tracciato fino a Brescia senza preordinare la prosecuzione per Verona è comunque indicatore di altre preoccupazioni per la nostra provincia (ne riferiamo a parte)».  Lunedì dal Broletto partirà (per l’ennesima volta) con destinazione Rfi l’elenco delle richieste dei Comuni e della Provincia (ne riassumiamo i contenuti in questa stessa pagina).
LA REPLICA DEL MINISTRO. Di Pietro ieri era a Brescia sia per partecipare alla conferenza dei servizi, sia per sostenere l’impegno elettorale dell’Italia dei valori. E la replica alla questione aperta nella mattinata, in particolare su Montichiari è giunta puntuale.   «Ricordo che il progetto originario Treviglio-Brescia doveva costare 2,7 mld e io ho fatto in modo che il preventivo scendesse a 2 miliardi di euro. Non solo. Ci sono delle priorità da seguire che sono state concordate con la Ue. Prima di arrivare a Verona c’è la necessità di completare questo lotto che ha già copertura finanziaria. Così è stato concordato con l’Unione Europea e così dovrà essere anche in funzione della prosecuzione del corridoio V Lisbona-Kiev che comunque non può definirsi completo se mancheranno tratti importanti come il raccordo che prevede la stazione ferroviaria di Montichiari». 
Claudio Venturelli

L’OPINIONE DEL BROLETTO 
Il «disturbo» lo si paga solo con Montichiari 

Non ci sono scuse o ragioni da sentire. «Il pagamento per un progetto così tanto invasivo per il nostro territorio è rappresentato solo dal posizionamento della linea Brescia-Verona e dalla realizzazione della stazione Tav a Montichiari».  Il presidente della Provincia Alberto Cavalli e l’assessore ai Trasporti Valerio Prignachi hanno ribadito anche ieri il concetto. Brescia non può fare a meno di ottenere una precisa garanzia sul fatto che la tratta Treviglio-Brescia rappresenti un lotto funzionale alla Brescia-Verona, altrimenti non si capisce l’utilità di treni veloci costretti a marciare a singhiozzo fra una città e l’altra.  «Ma soprattutto non riusciremmo a digerire il fatto - dice Prignachi - che verrebbe meno l’impianto di un centro logistico integrato unico nel Nord Italia per le potenziali interconnessioni con l’aeroporto, la rete viaria e appunto quella ferroviaria. Poi non rinunciamo anche all’integrazione delle vecchie linee per Cremona e Parma da riconvertire in quello che abbiamo definito come il progetto ferroviario metropolitano».  A questo punto resta aperta la questione della tempistica che spaventa e non poco. Tra le priorità della Tav la Treviglio-Brescia è al primo posto, seguita appunto dalla Brescia-Verona, dalla Verona-Brennero, poi da Trieste... Il vero problema è rappresentato dai finanziamenti che scarseggiano. Ieri abbiamo scritto che della tratta su Montichiari si parlerà non prima del 2020, speriamo di esserci sbagliati (ma non lo crediamo).