BRESCIAOGGI
Giovedì 06 Marzo 2008 cronaca Pagina 6 
INFRASTRUTTURE. Al centro logistico immaginato intorno al D’Annunzio, la Loggia «oppone» il polo intermodale di scambio ferro-gomma della Piccola velocità

«L’alta capacità passerà dalla stazione cittadina»

di Mimmo Varone
Montichiari può attendere. L’Alta capacità passerà per la stazione di Brescia, e «le previsioni del Broletto sono prive di fondamento». Replica così la Loggia all’atteggiamento «negativo» assunto dalla Provincia (e dalla Regione) all’apertura della Conferenza di servizi del 29 febbraio scorso. E al «centro logistico integrato» del Nord, immaginato dalla Giunta Cavalli intorno all’aeroporto D’Annunzio, oppone un grande centro intermodale di scambio ferro-gomma sui 500 mila metri quadrati della Piccola Velocità.
Il progetto definitivo della tratta Treviglio-Brescia dell’Alta capacità, già finanziato per due miliardi di euro, entrerà nel territorio cittadino all’altezza del Violino e si fermerà alla Stazione attuale. E «come proseguirà per Verona non si sa», ricorda l’assessore all’Urbanistica in Loggia Mario Ven turini, precisando che il ministro Di Pietro ha ammesso la mancanza di finanziamenti per la tratta verso il Veneto.
CI SARANNO CRITICITÀ nell’attraversamento della città, ma «le abbiamo già fatte conoscere a Rfi (Rete ferroviaria italiana) e sono risolvibili», assicura. Dopodiché «avremo un grande centro d’interscambio nei 500 mila metri quadrati della Piccola velocità di via Dalmazia».
Sarà un «importante polo di scambio intermodale ferro-gomma a servizio dell’industria bresciana - sottolinea l’assessore -, reso possibile proprio dall’Accordo di programma sottoscritto da Rfi (Rete ferroviaria italiana), Comune e Provincia di Brescia». E quando sentiamo che qualcosa di simile può avvenire anche a Montichiari «non sappiamo proprio di cosa si parli». La Loggia contesta che la stazione Tav nella Fascia d’oro possa essere di utilità per l’aeroporto. «Anche noi vog liamo lo sviluppo del D’Annunzio - sottolinea Venturini -, ma è assurdo pensare che qualcuno parta da Milano, dove ci sono tre aeroporti, per venire a prendere l’aereo a Brescia». 
È uno stop alle voci che continuano a parlare di una stazione Tav a Montichiari, affiancata a un aeroporto immaginato come secondo hub lombardo. «Ad oggi la prosecuzione per Montichiari n on è né progettata né finanziata», ripete Venturini, che ieri insieme al sindaco Paolo Corsini e al presidente della Commissione urbanistica Fausto Baresi ha fatto il punto sulle trasformazioni urbanistiche portate dai 44 piani attuativi del Prg realizzati o progettati dagiugno 2004.
Sono trasformazioni che «ridisegnano il volto della città del prossimo futuro», dice Corsini, mentre l’Alta capacità «sarà indispensabile per assicurare una prospettiva utile di sviluppo all’intero territorio». Scompaiono, dunque, le preoccupazioni di una «periferizzazione della città, che resta baricentrica», come dice Corsini. E ora la Loggia punta l’indice contro l’atteggiamento «negativo» di Regione e Provincia, «che pare dettato da compiacimenti elettoralistici».
IL COMUNE, INVECE, le sue osservazioni le ha fatte e le ha già mandate a Rfi, anche con l’occhio alla necessit_ 4; di «dare nuovo assetto alla Stazione e a via Sostegno - dice Baresi -, con un sottopasso o una galleria attrezzata». A mettere insieme il tutto, «non è comprensibile l’enfasi che la Provincia pone su una possibile futura stazione a Montichiari». E le previsioni di un «centro logistico integrato nella Fascia d’oro sono prive di fondamento - rincara Venturin i -, dal momento che lo sviluppo dell’aeroporto non ne farà certo il secondo hub lombardo, con le difficoltà che ha Malpensa». Lo sviluppo del D’Annunzio potrà richiedere un collegamento ferroviario con Brescia – aggiunge -, ma sarà «facilmente ottenibile con una nuova bretella sulla connessione San Zeno Brescia».