BRESCIAOGGI
Sabato 08 Marzo 2008 cronaca Pagina 13 
SCONTRO LOGGIA-BROLETTO. Il presidente della Provincia e l’assessore ai Trasporti Valerio Prignachi replicano al sindaco Paolo Corsini: «È disinformato»

«Tav a Montichiari? Una certezza»

di Mimmo Varone
E’ polemica sull’Alta velocità. L’altro giorno il sindaco Paolo Corsini e l’assessore Paolo Venturini avevano bollato le previsioni del Broletto circa il passaggio della Tav da Montichiari comeo «prive di fondamento». E quando si parla di centro logistico intermodale intorno al D’Annunzio «non sappiamo di cosa si parli», aggiungevano. Oggi il presidente della Provincia Alberto Cavalli e l’assessore ai Trasporti Valerio Prignachi replicano, documenti alla mano, che la Loggia «è disinformata», che il progetto della linea per Montichiari c’è e non cambia.
«LA STAZIONE di Montichiari presso l’aeroporto non è una suggestione - dice Cavalli -, bensì lo stato delle cose, è nel progetto approvato dal Cipe nel 2003, costantemente confermata insieme allo shunt (la deviazione per Brescia da Ospitaletto), condivisa dalle ferrovie e inserita nel progetto definitivo, tanto che lo stesso m inistro Di Pietro nei giorni scorsi a Brescia ha ribadito che uno degli elementi decisivi della tratta Milano-Verona è proprio quella stazione, unica vicino a un aeroporto». E a dirla tutta, «il Comune dimentica di aver fatto ricorso contro questa delibera Cipe - sottolinea Cavalli -, e che il ricorso è stato respinto». Ma tant’è, il governo della Loggia «si muove nella logica che tutto va bene purchè la Tav passi da Brescia - incalza -, logica profondamente sbagliata, perchè un comune può dirsi capoluogo solo se si fa carico dei problemi e delle prospettive di crescita di un territorio più vasto, altrimenti resta solo una città più grande e arrogante».
Per Cavalli l’Alta velocità è una grande opportunità per rendere il sistema Brescia più competitivo. «Le aziende hanno fatto miracoli per stare nella globalizzazione - dice -, e avere un nodo d’interscambio tra treni Ac/av e reti del trasporto locale è un fattore di competitività». E il nodo di Montichiari sarebbe «attrattore» almeno di Cremona, Mantova e Bergamo. Tuttavia alcune criticità ci sono. L’affiancamento della linea ferroviaria veloce alla Brebemi pone «un rilevante problema ambientale da affrontare e studiare - osserva il presidente del Broletto -, l’interrament o a Ospitaletto ne pone altri, perciò Regione, Provincia e altri comuni sostengono il riesame del progetto, mentre la città appare smarcarsi da questa linea indebolendo le nostre posizioni in Conferenza di servizi». Il che è un grave errore, poichè «se la stazione di Montichiari non si facesse più sarebbe per Brescia il massimo danno - sottolinea il presidente -, non si può pensare che l’attuale stazione asburgica possa diventare attrattiva del traffico del 21esimo secolo. In realtà si comprometterebbe la mobilità cittadina già al collasso, la qualità dell’aria e della vita. La Milano-Venezia può portare fino a 400 treni ad alta velocità tra passeggeri e merci e farli entrare tutti in città sarebbe insopportabile».
QUANTO al «D’Annunzio», con la Tav diventerebbe un elemento di competitività essendo a «30 minuti da Milano e a un’ora da Venezia». D’altron de, «l’ingresso del Comune di Brescia in Abem - sottolinea Cavalli - sembrava suggerire il superamento delle sue posizioni su Tav e Stazione di Montichiari, sempre condivise dalla Camera di commercio azionista di maggioranza». Ma a questo punto, «serve un chiarimento - scandisce - anche da parte del presidente Abem Tamburini». Prignachi, per parte sua, ricorda che il raccor do per Brescia da Ospitaletto «neanche esisteva, è arrivato solo dopo un’azione di forza e noi ne rivendichiamo la paternità anche progettuale». E quanto al centro intermodale alla Piccola, «abbiamo sottoscritto l’Accordo di programma - precisa - non c’è nessuna condraddizione perchè quello può far riferimento solo al territorio cittadino, con la capacità di "lavorare" 25 treni merci al giorno rispetto ai 120 previsti a Montichiari». Due verità, insomma.