Giornale di Brescia 8 marzo 2008, pag.16

Anche dopo la conferenza dei servizi per la Treviglio-Brescia prosegue il braccio di ferro con la Loggia sul percorso della nuova linea  
«La Tav passi da Montichiari»  
Il Broletto insiste: «Irrealistico e dannoso l’attraversamento in città»

«Senza la Stazione Tav a Montichiari la città di Brescia avrebbe un danno enorme». A dirlo è stato il presidente della Provincia, Alberto Cavalli, che ha risposto così al sindaco Paolo Corsini e al suo assessore Mario Venturini, favorevoli a un passaggio esclusivamente urbano della nuova linea.
«Non si può pensare - taglia corto il numero uno del Broletto - che la Stazione ferroviaria costruita dagli Asburgo possa essere un attrattore di traffico, uno snodo del XXI secolo e oltre. Non può diventarlo perché si comprometterebbero ancora di più la mobilità cittadina, che è già oggi al collasso, la qualità dell’aria, che è già oltre ogni limite previsto dalle autorità sanitarie, e la qualità della vita dei cittadini». Senza contare il problema dell’inquinamento acustico. A regime la linea Milano-Verona potrà essere percorsa da 400 treni al giorno (compresi quelli destinati alle merci): «È assurdo pensare che tutti quanti debbano entrare in città: significherebbe un inquinamento acustico insopportabile e la demolizione di una serie di edifici». E d’altro canto l’altra ipotesi di rivestire la parte urbana della Tav con un tunnel artificiale di 12-15 metri di altezza (tale cioè da arrivare fino al quarto-quinto piano dei condomini che costeggiano la linea ferroviaria) «sarebbe ancora peggio».
Cavalli rincara quindi la dose sostenendo che «non è vero che le risorse economiche ci siano solo per la tratta Treviglio-Brescia. È certo infatti che sono programmate, anche se non sono state ancora messe nel bilancio dello Stato e delle Ferrovie, pure quelle per il tratto da Brescia Ovest (dove si diramerebbe la linea principale che serve Montichiari e l’interconnessione con la città) a Verona. Del resto - aggiunge - pochi giorni fa ci è stato presentato il progetto della tratta Milano-Verona, di cui il Treviglio-Brescia è solo un lotto funzionale».
Per il Broletto poi il passaggio della Tav non è slegato dall’aeroporto di Montichiari, anzi vi è profondamente legato. «Nella competitività della nostra città è fondamentale anche la competitività del D’Annunzio e per vincere la competizione con gli aeroporti vicini si dovranno creare le condizioni affinché il mercato del trasporto aereo scelga Brescia: in questo senso l’unico elemento vincente che possiamo mettere in campo è proprio la possibilità di avere un aeroporto che è a meno di 30 minuti di treno da Milano, a meno di un’ora da Venezia. Condizioni, queste, che non possono offrire né Verona né Bergamo». Alla luce di queste considerazioni il numero uno del Broletto si dice sorpreso per la posizione assunta dal Comune, «che peraltro è entrato in ABeM», la società che si candida alla gestione dell’aeroporto bresciano.
Alle parole di Cavalli fanno eco quelle dell’assessore provinciale ai Trasporti, Valerio Prignachi, secondo cui «i treni ad alta velocità sono incompatibili con l’attraversamento in città: sarebbe come se, quando si è deciso di costruire l’autostrada A4, si fosse deciso di farla transitare in via Milano, corso Garibaldi e via Musei».
Detto questo però l’assessore ribadisce che «la stazione cittadina, anche nel programma di sviluppo dei trasporti a carattere provinciale, aumenta la sua funzionalità di centro di interscambio, sviluppandosi anche verso sud, dove sarà riqualificata una vasta area». Nondimeno risulterà però strategica quella di Montichiari, dal momento che «essa avrebbe una raggiungibilità in termini di abitanti di riferimento di oltre tre milioni di persone». 
Marco Tedoldi