Giornale di Brescia 15 marzo 2008, pag.15

IL CASO AEROPORTO La società bresciana rompe gli indugi: non ci sono spazi di trattativa con la «Valerio Catullo» di Verona  
ABeM passa alle vie legali e chiede la gara Ue  
Tamburini: «Senza concessione non c’è sviluppo». Bettoni: «L’on. Molgora non ci rappresenta più»

Adesso basta girarci attorno. ABeM, verificata l’impossibilità di approdare ad un accordo con la «Valerio Catullo», passa alle vie di fatto e lo fa chiedendo al Governo italiano che venga aperta la procedura europea per l’assegnazione della concessione del D’Annunzio.
La stesura della lettera, che verrà inviata per conoscenza alla Commissione Trasporti della Ue, è stata affidata ad uno studio legale specializzato in diritto internazionale.
La decisione è stata comunicata ieri da Franco Tamburini - presidente della spa bresciana nata per «scommettere» sul rilancio dell’aeroporto di Montichiari - nel corso di una conferenza stampa alla quale hanno partecipato il presidente della Camera di Commercio, Francesco Bettoni e dall’assessore delegato alle aziende partecipate dalla Loggia, Fabio Capra.
«La decisione di passare alle vie di fatto è stata presa all’unanimità dai soci di ABeM, soprattutto dopo le dichiarazioni dell’on. Daniele Molgora, membro nel cda della Catullo, che nei giorni scorsi ha illustrato un progetto di intesa da respingere al mittente. Quanto prospettato da Molgora - sottolinea Tamburini - non lascia spazio al coinvolgimento di ABeM e, soprattutto, non porta a soluzioni utili per il D’Annunzio».
Scatta però conseguenziale la domanda rivolta a Francesco Bettoni che, in qualità di presidente della Camera di Commercio ha appoggiato, di concerto con la Provincia, la candidatura Molgora nella spa scaligera. «È vero - risponde Bettoni - ma dopo quelle dichiarazioni l’ente camerale non si sente più rappresentato in Catullo». Una frase che, ovviamente, manifesta una «sfiducia» senza riflessi pratici.
Il piano d’azione ABeM, come conferma lo stesso Tamburini, ha una premessa nota: «Senza concessione e senza una governance saldamente in mano ai bresciani non c’è possibilità che l’aeroporto possa trovare il tanto atteso lancio sul mercato nazionale e internazionale. Per questo abbiamo deciso di aprire una fase nuova: chiediamo al Governo che la concessione venga messa in gara secondo le norme europee. Tanto che l’atto formale di domanda verrà inviato per conoscenza all’autorità Ue».
Questo significa l’apertura di un capitolo importante per il sistema delle concessioni italiane. Se l’Unione dovesse aprire - come ABeM si augura - un procedimento di infrazione contro l’Italia, l’Esecutivo sarebbe costretto a indire una gara. A quel punto anche la concessione Catullo non sarebbe scontata. «Questo a noi non importa - dice Tamburini - quello che ci preme è far capire che vogliamo che sulla pista di Montichiari si lavori. Poi quello che deve accadere... accada».
A dimostrazione che lo scalo bresciano non sia propriamente al primo posto fra i pensieri della Catullo, Bettoni ha enunciato anche un teorema: «Verona prepara una serie di investimenti pensati proprio in funzione del Catullo, per il quale verranno impegnati non meno di 150 milioni di euro. Per il Centro Fiera scaligero ci sono altri 100 milioni, poi c’è il progetto di un autodromo in grado di ospitare un gran premio di F1. Come si nota, tutto gravita attorno all’aeroporto di Villafranca».
La tesi di Bettoni non si limita a rendere l’onore delle armi al forte impulso che Verona intende dare al proprio territorio. C’è un altro fattore di cui si deve prendere atto a Brescia. ABeM rappresenta quello che da tempo si attendeva, ovvero un colpo di reni d’orgoglio. E si deve riconoscere a Franco Tamburini (presidente dell’Associazione industriale bresciana) di essere protagonista di questa sfida coraggiosa condivisa dalla Camera di Commercio e da altre 12 organizzazioni imprenditoriali bresciane.
La rottura adesso potrebbe essere definitiva. L’atto di ABeM arriverà ben presto sulla scrivania del nuovo ministro dei Trasporti (giusto il tempo di fare un Governo). Ma conoscendo l’orientamento della Lega verso la Catullo, viene spontanea un’altra domanda: se il nuovo ministro dei Trasporti fosse leghista? «Una ragione in più - risponde Tamburini - perché la nostra è una sfida in nome di un territorio. Non è forse questo che teorizza la Lega?». 
Claudio Venturelli