BRESCIAOGGI
Domenica 16 Marzo 2008 altro Pagina 22 
LO SCALO CONTESO. I due operatori contro la spa, accusata di penalizzare il loro lavoro al «Gabriele D’Annunzio»

Acb e Interfly: «Catullo non ci fa lavorare»

di Francesco Di Chiara
Aero Club di Brescia e Interfly scendono sul sentiero di guerra contro la Catullo spa, che secondo loro occupa abusivamente lo spazio demaniale dell’aeroporto di Montichiari e impedisce di utilizzare ad hoc lo scalo bresciano. «Ci è negato lo spazio necessario per poter operare in aeroporto», sostiene Enzo Francesca, presidente dell’Aero Club bresciano, che dal 1984 ha sede nell’aeroporto di Montichiari: «Abbiamo un danno di circa 400 ore perse per i collaudi e le lezioni di pilotaggio. Ora basta, ricorriamo per l’ennesima volta all’Enac (Ente nazionale dell’avia zione civile) sperando che stavolta ci ascolti, visto che è cambiata la direzione amministrativa».
IL COSTO ORARIO per le lezioni di pilotaggio e per l’utilizzo di uno dei dieci aerei che l’Aero Club possiede è di circa 250 euro, pertanto il danno annuale per l’Aero Club si aggira attorno ai 100 mila euro. Il tutto è iniziato con il contratto sottoscritto dalla Catullo (che detiene l’85 per cento della D’Annunzio spa) con le Poste Italiane un anno fa, che ha spinto la società veronese a dare un’organizzazione precisa per gli spazi da utilizzare nei piazzali di parcheggio degli aeromobili, che per quanto riguarda il servizio postale è realizzato da 13 aerei cargo di Alitalia e Air One, 5 notti a settimana (escluso sabato e domenica).
«“Ma siamo certi che i piazzali possono essere distribuiti diversamente in modo da far vivere anche noi», conclude Francesca, che ha inviato ieri un nuovo malloppo di proteste e richieste alla nuova direzione di area dell’Enac. Il contenuto è praticamente lo stesso che ha spinto l’imprenditore bresciano Marco Balzarini, socio anche lui dell’Aero Club - di cui è stato presidente - a bloccare con il suo aereo, piazzandolo nel bel mezzo della pista, l’attività dell’aeroporto bresciano per oltre tre ore lo scorso 6 marzo.
Quel g iorno gli fu negata, dalla sala operativa del D’Annunzio, la possibilità di usare le rampe per entrare nell’hangar di cui paga regolarmente l’affitto al Demanio di Stato e all’Enac. Stessa possibilità gli è stata negata venerdì scorso, quando di ritorno da Amsterdam con il suo aerotaxi ha dovuto dirottare su Linate, «poiché a Brescia non mi fanno ut ilizzare il mio hangar».
Che Aero Club e Interfly siano due operatori aeroportuali con regolare autorizzazione risulta dal fatto che la lettera dell’Enac del 14 marzo, in cui viene annunciato il trasferimento di sede da Bergamo a Venezia, è stata indirizzata sia ad Interfly che all’Aero Club di Brescia. Gli altri destinatari sono: Valerio Catullo spa, Falcon srl e Bosio. Mancano tra i destinatari lo stesso D’Annunzio spa (che evidentemente fa gruppo con il Catullo), la Ocean Airlines (da tempo è in crisi) e la Rossi Fotoaeree che pure possiede un hangar in aeroporto.
La torre di controllo del D’Annunzio è diretta dall’Enav (Ente nazionale assistenza voli), il cui responsabile di area è Giovanni Esposito, il quale chiarisce che «non è nostro compito vietare a un aereo con un piano di volo di atterrare». Nel caso di Balzarini, che voleva atterrare a Brescia l’altro ieri, «non gli è stato possibile po iché gli operativi del "D’Annunzio" gli hanno negato lo spazio di terra e dunque non ha potuto fare un piano di volo che invece Linate gli ha concesso», continua Esposito: «Solo l’Enac può obbligare Catullo, e quindi il "D’Annunzio", a distribuire meglio gli spazi aeroportuali, che secondo me ci sono in abbondanza».
«NOI SIAMO in regola - protestano A ero Club e Interfly -; è come se qualche abusivo ci impedisse il transito carraio davanti alla casa di cui paghiamo regolarmente l’affitto». Risponde il dirigente operativo del «D’Annunzio» Roberto Gilardoni, che promette «una miglior distribuzione degli spazi entro due, tre mesi, quando avremo finito i lavori in corso sui piazzali». Ed assicura che nel Master Plan disegnato per il futuro scalo bresciano «ci sarà posto per tutti». Aero Club ed Interfly hanno però necessità «di avere subito gli strumenti per poter lavorare». La patata bollente passa ora all’Enac, per una risposta tempestiva ed efficiente.