BRESCIAOGGI
Giovedì 20 Marzo 2008 provincia Pagina 19 
TRASPORTI E FUTURO. Valutazioni prudenti degli enti locali al termine della Conferenza di servizi per il progetto del «super treno» nel tratto da Treviglio a Brescia

Alta velocità, un sì con molti dubbi

di Cesare Mariani
Doveva essere l’incontro definitivo sull’Alta capacità. La Conferenza di servizi che si è tenuta ieri nel teatro di Treviglio non ha invece dissolto le perplessità dei sindaci bresciani e bergamaschi dei paesi interessati dalla tratta Treviglio-Brescia, anche se il presidente della Provincia Alberto Cavalli si dichiara ottimista.
Le 239 prescrizioni presentate dai Comuni nell’incontro del 29 febbraio a Brescia sono state accettate - il 90% è ritenuta fattibile dai progettisti, mentre per il 10%, pur dichiarando la fattibilità, i pr ogettisti si sono riservati approfondimenti di natura tecnica - ma è da capire quale sarà l’iter che porterà il progetto al Cipe e quali possibilità di controllo avranno gli enti pubblici.
«È positivo che i rappresentanti della Rfi si siano dimostrati preparati sui vari aspetti della tratta ferroviaria e abbiano presentato progetti concreti per risolvere i prob lemi sollevati per la sottostazione elettrica di Chiari o l’interramento a Lovernato di Ospitaletto - commenta Cavalli -. Certo, questo incontro rappresenta l’ultima possibilità di confronto diretto: ora sarà solo la Regione l’interlocutore del Cipe».
NEL SUO INTERVENTO, Cavalli ha ribadito la posizione che la Provincia ha confermato con forza nella delibera di lunedì scorso: «La Provincia di Brescia ribadisce che la linea dell’Alta capacità deve essere realizzata nella sua interezza fino a Verona nel più breve tempo possibile, così da rendere accettabile per il nostro territorio l’onere della contemporanea presenza con le previste Brebemi e Sp 19 - precisa Cavalli -. Solo con la realizzazione dell’intero tracciato sarà possibile per il sistema dei trasporti, incentrato sulla nuova stazione Av/Ac di Montichiari, raggiungere il grado di efficienza a garanzia dello sviluppo. Chiediamo però di approvare l e prescrizioni al progetto definitivo che sono state evidenziate nel confronto con gli enti interessati e che abbiamo riassunto in quindici tematiche».
«IL PROGETTO definitivo deve prevedere interventi mirati al miglioramento della funzionalità del nodo stazione di Brescia e all’ottimizzazione dell’interscambio modale - continua Cavalli -. Inoltre, devono essere coordina ti gli interventi previsti con le esigenze del servizio ferroviario delle linee Brescia-Cremona e Brescia-Piadena, come definito del gruppo di lavoro Regione Lombardia, Province di Brescia e Cremona e Trenitalia, e prevedere l’instradamento per San Zeno-Folzano impostato come linea a doppio binario, indipendentemente dalla definizione progettuale dell’interconnessione est di Brescia e dell’itinerario individuato per ingresso/uscita dei convoglio Av dalla stazione cittadina».
Per quanto riguarda Chiari e Ospitaletto, Cavalli è perentorio: «Nell’attraversamento della frazione di Lovernato di Ospitaletto si deve provvedere all’interramento, inoltre il progetto definitivo deve recepire la soluzione progettuale individuata per la realizzazione della sottostazione elettrica di Chiari e del nuovo elettrodotto di alimentazione.
Vanno poi risolte le problematiche sul reperimento degli inerti e l’individuazione delle aree estrattive: «L’approvvigionamento deve essere riferito al Piano cave così da non aprire nuove cave se non previste e localizzate entro la prevista fascia dell’ampiezza massima di 20 chilometri dall’opera.