GdB 07/05/2008, pag.19

MONTICHIARI Cresce il velodromo: montato il gigantesco scheletro di 6mila tubi che poggia su una trentina di sostegni di gomma armata  
Prende vita il «ragno» a 32 gambe  
A lavori ultimati, la consegna è a fine anno, si avrà un’ellisse alta 21 metri

In realtà si sta lavorando già da un bel po’, perché l’impianto dovrebbe essere pronto entro la fine dell’anno, quindi non c’è tempo da perdere.
Solo che tutto "accadeva" sotto il livello del terreno, e di quanto stava nascendo in quella specie di grande buca ovale si vedeva poco o niente. Ora, invece, che si sta montando un’impalcatura in tubi metallici che svetterà in cielo per quasi 25 metri, è tutta un’altra cosa. Il grande impianto sportivo, insomma, inizia a prendere forma. E si vede, eccome se si vede.
Stiamo parlando, naturalmente, del nuovissimo velodromo che sta nascendo a Montichiari, dalle parti del Palageorge. Per fare il punto sullo stato di avanzamento dei lavori ci siamo rivolti al progettista, l’architetto bresciano Eliseo Papa.
«In questi giorni - spiega - stiamo montando la struttura, che è molto ardita, certamente la più ardita in Italia. Si tratta di una struttura complessa, con curvatura irregolare, formata da 6.066 tubi congiunti con 1.650 nodi sferici in cui aste vanno a incunearsi, così da poter essere imbullonate. Dal momento che i tubi hanno lunghezza e sezione diversa a seconda del carico che devono sopportare, si tratta di un lavoro meticoloso e certosino, perché ogni tubo va sistemato in un determinato posto, e non si può sbagliare. Come una sorta di grande ragno, l’intero complesso poggia su 32 enormi gambe: sostegni in gomma armata, tipo cuscini, che consentono alla struttura di muoversi in funzione della dilatazione termica, del vento e, naturalmente, di eventuali eventi sismici».
Quello che state montando in questi giorni è solo lo "scheletro" della copertura, che deve ancora essere realizzata. «Sì, quello che si vede nascere è il sostegno della copertura: sopra le impalcature, infatti, andranno sistemati una lamiera grecata e microforata, ovviamente abbiamo pensato anche all’aspetto acustico, un pacchetto superiore di coibentazione e la guaina di finitura, sulla quale stiamo ancora predisponendo dei campioni, così che i committenti possano scegliere quella più scenografica».
A fine lavori avremo «un’enorme struttura a forma di ellisse, con i due raggi rispettivamente di 118 e 98 metri; una struttura che salirà in alto per 21 metri, 25 metri se si considera la base della pista, che, come era stato anticipato, si trova alcuni metri sotto il piano del terreno».
Stando ai protocolli firmati, il nuovo velodromo di Montichiari dovrebbe essere pronto entro l’anno. Ce la farete? «Ci stiamo provando. La fase di montaggio della struttura metallica, che viene tinteggiata mentre si procede con il lavoro, porterà via almeno due mesi, forse due mesi e mezzo. Poi, via via, procederemo con tutto il resto. Se non accade niente di particolare, dovremmo farcela». (gaf) 

IN PIU’ LA POSSIBILITA’ DI MODIFICARE LA CURVATURA  
Da Palma di Maiorca il modello della pista  

MONTICHIARI - Oltre all’imponente struttura metallica chiamata a sostenere la copertura vera e propria, il grande velodromo di Montichiari disporrà anche di un’altra particolarità: la pista in legno su cui correranno i ciclisti. Tutti sanno che sarà larga 7 metri e che avrà uno sviluppo complessivo di 250 metri, così da poter ospitare manifestazioni nazionali e internazionali. Ma c’è qualcosa che la rende davvero particolare.
«La pista che andiamo a realizzare - riferisce l’architetto Eliseo Papa - è diversa da quella originariamente prevista nel progetto. La Federazione italiana di ciclismo, infatti, ha ritenuto che la miglior pista attualmente disponibile in Europa sia quella di Palma di Maiorca. Non a caso, alcuni mesi fa siamo andati a vedere di persona com’è fatta, così da poterla replicare a Montichiari. La pista che verrà realizzata sarà uguale a quella di Palma di Maiorca, ma con una particolarità che la rende unica: la nostra pista potrà essere modificata nella curvatura».
Domanda da incompetente: perché mai a qualcuno dovrebbe venire in mente l’idea di modificare la curvatura di una pista destinata alle gare ciclistiche? «Per via della forza centrifuga - spiega Papa -. Anni fa gli atleti pesavano mediamente 70 chilogrammi e correvano a una velocità che si aggirava intorno ai 60-65 chilometri orari; oggi sono dei marcantoni che arrivano a 90 chilogrammi e viaggiano ai 70 all’ora. Tradotto in spinta centrifuga (che la pista deve assorbire) fa una bella differenza. Insomma: se, per via delle future prestazioni degli atleti, tra qualche anno ravviseremo la necessità di un eventuale adeguamento della curvatura, potremo procedere senza problemi, in quanto la nostra pista è predisposta per questo intervento». (gaf)