BRESCIAOGGI
Lunedì 22 Settembre 2008 cronaca Pagina 11 
IL CASO. La presentazione di un piano analogo a Firenze, firmato Fuksas e finanziato dai Della Valle, riporta d’attualità il destino del futuro stadio del Brescia Calcio

Stadium Global Center, passo avanti

di Marco Bencivenga
L’orgoglio di essere stati i primi e la rabbia di essere ancora fermi al palo, mentre i concorrenti, pur partiti in ritardo, viaggiano già in corsia di sorpasso con la freccia accesa.
Sono giorni di sentimenti contrapposti per gli imprenditori e gli investitori bresciani che da anni lavorano al progetto «Stadium Global Center», il complesso polifunzionale di Castenedolo destinato a contenere, fra le altre cose, il nuovo stadio del Brescia Calcio.
La goccia che ha fatto traboccare il vaso della pazienza, dopo quattro anni d’attesa del «via libera_ 87; all’apertura dei cantieri, è stata (venerdì) la presentazione del progetto del nuovo stadio di Firenze, esaltato da tutti i media nazionali come un’idea rivoluzionaria, anzi un modello per il futuro.
«Il bellissimo progetto firmato da Massimiliano Fuksas e finanziato dai fratelli Della Valle è finito su tutta la stampa nazionale e sul Tg1 per i suoi caratteri di innovazione e modernità, ma è sostanzialmente lo stesso format che noi proponiamo da anni - sottolinea Claudio Zaniboni, project manager dello Stadium Global Center -. Dopo la Fiorentina arriveranno l’Inter e la Juventus e, molto presto, anche le squadre della capitale: sia la Roma sia la Lazio presenteranno un progetto molto simile al nostro e a quello della Fiorentina. Se da una parte è gratificante scoprire che le idee che noi abbiamo proposto a Brescia siano riprese dopo 6 anni da altre importanti città e dai più grandi club d’Italia, fa rabbia vedere che noi siamo ancora fermi. Ormai tutte le società calcistiche sono proiettate in questa direzione: costruire uno stadio di proprietà con funzioni fruibili dal grande pubblico, funzioni in parte commerciali e in parte di intrattenimento, alberghiero e direzionale». 
Nemmeno il sofferto avvìo dell’ultimo nato fra i «centri integrati» bresciani, il Freccia Rossa sorto proprio nel cuore della città, raffredda gli entusiasmi dei promotori dello Stadium Global Center: «Il nostro progetto - spiegano - è completamente diverso rispetto a tutti gli altri centri oggi esistenti in Italia. Quando si parla di funzione commerciale bisogna capire cosa ci si mette dentro, perché non basta prevedere un ipermercato, un brico center e altri 60 negozi di scarpe, calze e profumi per garantirsi il successo. La buona riuscita o meno di un investimento di questo tipo dipende anche e soprattutto dalla qualità e dall’originalità dell’offerta commerciale proposta. Come? A Firenze l’hanno capito, prevedendo di spostare nel futuro centro integrato i negozi del lusso e dell’alta moda che ora si trovano in centro storico. Ma è solo un esempio».
Il discorso - sottolinea Zaniboni - vale anche in termini di «leisure», quello che in Italia si chiama genericamente tempo libero: «Se si vuole creare qualcosa di veramente nuovo, la proposta non può limitarsi a multisala e palestra, perché ci sono già dappertutto».
ALTRO ASPETTO determinante. secondo Zaniboni, è lo studio dei flussi di traffico: «Perché per lo Stadium Global Center abbiamo indicato proprio quella zona lì, alla Fascia d’oro? - si chiede -. Perché, al di fuori delle grandi città, quella è la zona con i maggiori flussi di traffico del Nord Italia, l’unica al crocevia fra tre autostrade, l’Alta velocità ferroviaria e un aeroporto». Il problema è che proprio questa concentrazione di infrastrutture ha allungato a dismisura i tempi dell’iter burocratico necessario per arrivare al rilascio delle concessioni, al punto che l’opinione pubblica ha ormai perso la bussola e si chiede dove oggi sia incagliato il progetto.
«Il progetto non è incagliato - precisa Zaniboni -. Semmai, bisogna chiedersi perché in Italia servono così tanti anni per realizzare un’opera importante. Uno studio del Sole 24 Ore proprio oggi ha quantificato in 31,5 miliardi di euro il mancato beneficio per il Paese della realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina o dell’Alta Velocità, perché è chiaro che quando non si realizza un’infrastruttura si perde anche in creazione di ricchezza. In Italia, purtroppo, i tempi della burocrazia sono troppo lunghi, doppi o tripli rispetto all’estero. Basti dire che la Spagna ha investito 120 miliardi di euro per avere l’Alta velocità in 10 anni e noi, pur spendendo di più, non siamo ancora riusciti a finire neppure la Milano-Roma! Certo, il nostro Paese ha una struttura morfologica diversa, ma le montagne, i fiumi e la popolazione l i hanno anche gli spagnoli. Però, loro sono andati avanti. Il problema italiano è rappresentato dall’eccesso di burocrazia e dai tempi elefantiaci della pubblica amministrazione, una realtà sotto gli occhi di tutti i cittadini, ben consapevoli che per avere una qualsiasi autorizzazione servono anni». Ma l’economia moderna e la società della comunicazione in tempo reale «oggi non lo permettono più - avverte Zaniboni -. Per rendersene conta basta vedere cosa sta succedendo nel mondo e in America in particolare; dalla finanza al mercato immobiliare le risposte alle esigenze devono essere più rapide, non si possono aspettare anni».
RESTA IL DUBBIO sul destino dello Stadium Global Center. «Il progetto - chiarisce Zaniboni - si è ha appena visto riconoscere la "compatibilità urbanistica" rispetto al Piano d’area dell’aeroporto di Brescia-Montichiari». Grazie a questo passaggio è stata riattivata la "segreteria tecnica" che si riunirà a Milano martedì 30 settembre.
«La segreteria tecnica prenderà atto della delibera della Giunta regionale che sancisce la compatibilità del nostro progetto e del Piano d’area e attiverà i tavoli delle conferenze di servizio relative alle autorizzazioni commerciali, al rispetto della Vas, la valutazione ambientale strategica, della Via, la valutazione di impatto ambientale, e della variante urbanistica dei terreni - spiega Zaniboni -. Sul progetto originario dello Stadium Global Center c’era già stato il silenzio assenso della Regione sulla verifica di assoggettamento ambientale, ma poi sono intervenuti il Piano d’area dell’aeroporto e sono variate le norme comunitarie che hanno assoggettato alle Vi a tutti i centri commerciali con superficie superiore ai 15 mila metri quadrati, così che ora non è più sufficiente l’assoggettamento ma serve la Via pura. Nessun problema, comunque: noi abbiamo già predisposto tutti gli studi e, non appena sarà attivata la "segreteria tecnica", li depositeremo, per poter attivare le conferenze di servizio: quattro tavoli che procederanno a quattro analisi e porteranno a quattro valutazioni diverse». Sarà il penultimo passo prima del rilascio delle concessioni. L’iter, iniziato nel 2004 con l’apertura dell’accordo di programma fra Comune di Castenedolo, Comune di Brescia, Provincia e Regione, dovrebbe così concludersi nella primavera del 2009. Poi, per il primo colpo di ruspa, passeranno altri 6-7 mesi, perché operazioni tanto complesse hanno bisogno di appropriati progetti esecutivi e i lavori, anche se finanziati e promossi da privati, saranno aggiudicati tramite appalto.
«Stiamo parlando di un investimento da 400-450 milioni di euro, per un cantiere che creerà 2 mila posti di lavoro per almeno 2 anni e mezzo e successivamente 3 mila posti di lavoro per sempre - sottolinea Zaniboni -. Al di là di chi la propone, credo che un’opera del genere possa davvero contribuire a far ripartire l’economia e farla uscire dalla crisi».