GdB 11/10/2008 pag.12

Verona e Brescia valutano la possibilità di creare un’unica società aeroportuale che gestisca sia lo scalo di Montichiari che quello di Villafranca D’Annunzio, spunta l’ipotesi «holding del Garda»  
Due unità operative, una sola concessione. Aumento del capitale bresciano, fino a raggiungere la parità con i trentini

Una holding dei cieli, a scavalco del Benaco. Una sola società «Sistema aeroporti del Garda» da cui dipendano due unità operative destinate a gestire ciascuna una delle due porte del cielo dell’area: lo scalo veronese Catullo e il D’Annunzio bresciano. In capo a tale holding, una concessione unitaria per entrambe le «piste», secondo il modello milanese di Sea, che controlla sia Linate che Malpensa. E soprattutto una rinforzata presenza bresciana all’interno di questa nuova super-società, con l’immissione di nuovi capitali della Leonessa, sufficienti a portare il peso dell’azionariato di casa nostra alla pari quantomeno di quello della Provincia di Trento.
LA PROPOSTA. Questa la proposta giunta da Verona e oggetto di serrati colloqui tra il presidente della Catullo Spa, Fabio Bortolazzi, quello pro tempore della D’Annunzio Spa, Pierluigi Angeli, e del vice presidente bresciano Vigilio Bettinsoli. Un’ipotesi di lavoro che potrebbe cambiare sensibilmente i rapporti di forza e il peso di Brescia nella gestione dello scalo monteclarense, e che porterebbe addirittura i soci bresciani ad avere voce in capitolo su Villafranca.
LA GOVERNANCE. Una rivoluzione specie sotto il profilo della governance, almeno sulla carta, circa la quale lo stesso Bettinsoli assicura di aver «trovato una forte disponibilità da parte del presidente di Verona», che d’altro canto già nei mesi scorsi aveva più volte ribadito la necessità di un cambio di strategia nella gestione globale dei due scali. «In sostanza - spiega Bettinsoli, numero due della D’Annunzio, quale delegato della Provincia di Brescia, di cui è consigliere capogruppo di Forza Italia, partito nella cui direzione regionale riveste il ruolo di responsabile del settore infrastrutture - vi sarebbe una riduzione della quota azionaria della Catullo, in favore dell’ingresso di nuovi capitali bresciani», con la Provincia di Trento in veste di probabile arbitro terzo tra le posizioni delle due sponde gardesane all’interno della costituenda holding «Sistema Aeroporti del Garda».
«NODO» CONCESSIONE. «Certo - puntualizza Bettinsoli - un simile passaggio non avrebbe ragion d’essere se la holding non fosse titolare della concessione per i due aeroporti». Situazione che solleverebbe il D’Annunzio e la relativa società di gestione (partecipata al 7,5 percento da Provincia e Camera di Commercio di Brescia) dal ruolo di eterna dipendente da una «casa madre». Al proposito, riferisce Bettinsoli «ci risulta, ma siamo in attesa di conferme ufficiali, che Enac abbia risposto alla Regione, ribadendo che la Catullo resta l’unico ente titolato ad ottenere la concessione per il D’Annunzio». La proposta lanciata dalla società di gestione veronese porrebbe «due business unity, due società operative alla diretta dipendenza della holding, con il compito di gestire i due scali» sulla scorta di una strategia unitaria.
CAPITALI BRESCIANI. La proposta («che vedrebbe Brescia partecipare allo sviluppo di una più ampia rete infrastrutturale, come avviene per le società autostradali Serenissima e Centropadane») è ora sul tavolo degli interlocutori, istituzionali e non. Ma la partita sotto il profilo dell’ingresso nella compagine societaria con relativi investimenti si apre a «tutto il sistema Brescia» chiamato ad una «forte capitalizzazione», sufficiente a rendere la Leonessa un socio paritetico della Provincia di Trento, che attualmente detiene il 18,35 percento della Catullo Spa. «Ben vengano ABeM (società candidata alla concessione, capitanata da Camera di Commercio e Aib, ndr) e Comune di Brescia (a suo tempo dettosi disponibile ad investire 10 milioni di euro nel D’Annunzio), ma pure agli altri comuni bresciani» sottolinea Bettinsoli.
POLEMICHE. Si vedrà. L’auspicio del vice presidente è che questa «ipotesi concreta possa essere al centro del confronto nelle assemblee di Broletto e Loggia. Trovo al contrario stucchevoli le polemiche di questi giorni sulla concessione (in un ristorante a me preme mangiar bene, non sapere chi è proprietario dello stabile) e sui presunti investimenti sbagliati della Provincia, che fino ad ora si è limitata a ripianare il bilancio della D’Annunzio per la sua quota parte».
NUOVI VOLI. Ma quella di ieri è stata una giornata positiva per lo scalo bresciano, vista la delibera del consiglio della D’Annunzio con cui si è dato l’ok per l’avvio nel periodo dicembre-aprile di nuovi collegamenti charter incoming con tre distinti tour operator: il raddoppio dei collegamenti con Israele con Sun d’Or introdotti lo scorso anno (circa cento voli l’anno con aeromobili da 215 posti), l’attivazione di voli con Thomas Cook (35 rotazioni, da Belfast, Londra, Manchester e Dublino con Boeing 757 da 188 posti) e altri con Stg Travel e Inghams Travel (32 voli l’anno da Gatwich e Manchester). Secondo indiscrezioni sarebbero in corso anche trattative con una grossa compagnia low cost per collegamenti nazionali. Quale vettore e quali gli scali interessati restano però top secret. Diverse insomma le novità per lo scalo bresciano, alla vigilia dell’assemblea della società di gestione, del 31 ottobre nella quale saranno rinnovate le cariche sociali. 
Gianluca Gallinari