Aeroporto conteso
Quello di Montichiari: dovrebbe essere motore dell’economìa bresciana; produce annualmente perdite sui 4-5 milioni di euro. Allora, perché vogliono comprarlo? La risposta è nelle potenzialità sinora inespresse. 
L’aeroporto sconta qualche peccato originale. Fosse stato per la Regione Lombardìa, milanocentrica e coinvolta nel sistema Malpensa-Linate, l’aeroporto non avrebbe avuto senso. Per motivi di concorrenza. La situazione si è sbloccata quando, per lavori di adeguamento dell’aeroporto Catullo di Villafranca-Verona, la pratica Montichiari ha avuto una fortissima accelerazione: dieci anni fa!
Per qualche mese il nuovo aeroporto ha supplito l’altro. Finiti i lavori, la situazione è tornata quasi allo stato precedente. La società Catullo, veronese, detiene la maggioranza del pacchetto azionario e quindi ogni sua scelta è chiaramente orientata.
Brescia vuole l’aeroporto: occorre l’acquisto delle azioni in modo da averne la piena proprietà. Siamo sugli ottanta milioni di euro. Per l’investimento la provincia di Brescia è disposta a vendere le sue azioni dell’autostrada Serenissima: una sorta di gallina dalle uova d’oro! 
Nel frattempo la scena si agita perché sulla scena compaiono altri attori. Una compagnìa spagnola, l’Abertis, ha mosso dei passi per fare «buoni affari». Sono interessate, pure, altre due società; una italiana e l’altra inglese.
L’assemblea dei soci, tenutasi il 20 ottobre, non ha prodotto nulla di concreto. In sostanza tutto è ancora da decidere con bresciani e veronesi attestati sulle loro posizioni. L’unica decisione è stata quella relativa all’aumento di capitale da effettuarsi entro fine anno. Conclusione ovvia: i debiti vanno ripianati.
Approvare l’aumento di capitale, inoltre, non significa l’obbligo di sottoscriverlo.
Lo chiarisce bene Franco Bettoni, presidente della Camera di commercio e capo della cordata bresciana: «Questo non vincola i soci bresciani a versare un euro per l’aumento di capitale. Del resto il compromesso proposto da Verona non è stato formalizzato e noi restiamo fermi sulle nostre posizioni: acquisto del D’Annunzio con relativa concessione ministeriale». 
Il compromesso in questione è una società d’affari mista bresciana-veronese per gestire l’aeroporto.
Il che riporta tutto al punto di partenza. 
La vicenda fornisce il destro per un paio di considerazioni generali. Partendo dalla scarsa lungimiranza della politica e dell’imprenditorìa bresciana, che all’aeroporto non ci ha creduto al punto che solo gli “altri” l’hanno realizzato.
Concludendo con la politica nazionale, che ha consentito un proliferare abnorme di strutture aeroportuali senza una adeguata programmazione sul territorio.
Dino Ferronato