Aeroporto o aeroportino?
Dopo anni d’attesa e d’incertezza, si sta delineando il piano nazionale del sistema aeroportuale. Netta la strategìa: fine alla polverizzazione ed alle contese localistiche; chiusura o ridimensionamento degli aeroporti sottoutilizzati per traffico insufficiente e/o vincoli infrastrutturali troppo condizionanti od insuperabili. Per un totale, ad ora, di 24 aeroporti.
Tra i prescelti, manco a dirlo, l’aeroporto di Brescia-Montichiari. C’è una serie A considerata strategica nel sistema dei trasporti aeroportuali, con 14 scali. La serie B comprende 10 scali, considerati potenzialmente «riserve di capacità del sistema».
Il piano è proiettato nel tempo fino a ricoprire il prossimo ventennio e l’idea di fondo è la razionalizzaione come avviene nei principali paesi europei: tre scali di valore internazionale (Malpensa-Milano, Fiumicino-Roma, Marco Polo-Venezia). La proiezione è nei numeri: Fiumicino dovrebbe passare da 39 milioni, di passeggeri, agli 80 nel 2030; per Malpensa si prospettano 46 milioni con Linate sempre più limitato; Venezia passerebbe da 8,5 a 20 milioni.
Il condizionale è d’obbligo, poiché tutta questa crescita presuppone investimenti adeguati e rapidi anche al fine di sostenere la concorrenza estera.
Le previsioni sono comunque variabili: da qui al 2030 si presume che il traffico passeggeri passi dagli attuali 130 ml a 243-295 milioni. Le cifre, però, già cominciano a “ballare”.
Ad esempio Linate viene dato in crescita da 8,3 ml a 11 ml. Previsione che urta, immediatamente con due recenti dati di fatto: il primo è che Orio al Serio-Bergamo, che è dato da 7 ml a 12 ml nel 2030, sta già surclassando Linate; il secondo è che una legge, dello stato, blocca lo sviluppo di Linate che ha una richiesta di 54 mila voli in più all’anno (Giuseppe Bonomi presidente della Sea-Servizi aeroportuali milanesi). Alitalia possiede la maggior parte degli slot di Linate, ossìa i permessi di decollo e atterraggio su Linate, ma ne utlizza solo il 31%. Evidente la scelta di privilegiare Malpensa, fino ad ingoiare Linate.
Di questa momentanea (?) incertezza sta, appunto, approfittando Orio al Serio. Ne deriva, di conseguenza, una sorta di selezione darwiniana: modo elegante per dire brutale.
E la crudezza deriva dalla scelta che sembra accompagnare il destino dei 24 aeroporti “vittime” prescelte: «A questi scali lo stato non dovrà più fornire nessun aiuto o sostegno finanziario, promuovendo lo spostamento del traffico verso scali più efficienti» (Il Sole 24 ore - Domenica 18 luglio 2010 n. 195).
Nella seconda guerra punica mentre la città di Sagunto, assediata da Annibale, aspettava gli aiuti che la liberassero, il senato romano continuava a discutere senza prendere provvedimenti.
«Dum Romae consulitur, Saguntum expugnatur»: mentre a Roma decidono il da farsi, Sagunto viene espugnata. Mentre la politica, la finanza e l’imprenditoria bresciane discutono sull’aeroporto di Brescia-Montichiari, le uniche certezze sono i rossi di bilancio e l’avvenire incertissimo.
Dino Ferronato