Si può fare
È una canzone di Angelo Branduardi, risalente ai primi tempi dei suoi successi. Ma è anche un tormentone  per l’aeroporto di Brescia-Montichiari. Condannati ad una sorta di coabitazione coatta, le realtà di Verona e Brescia sembrano arrivate ad una separazione consensuale e reciprocamente conveniente. Dopo due anni di controversie legali, nel 2010 la politica sembra aver raggiunto una prima intesa culminata nell’accordo e nella firma del 31 maggio 2011. Probabilmente si va verso una sub concessione con “affitto di ramo d’azienda” per il cui ammontare si discute  intorno ai 3 milioni di euro l’anno. Ora l’ipotesi passa nelle mani dell’Enac (Ente nazionale aviazione civile) e del governo. Per fine anno dovremmo avere un verdetto finale.  Restano  tutti gli aspetti contabili, economici e gestionali da definire: non sarà affatto semplice.
Quello che fa sperare è l’interesse manifestato da possibili soci bresciani che rappresentano ad alto livello l’industria e l’economia bresciana: Leali, Camozzi, Beretta, Pasini (Feralpi), Niboli (Fondital). A detta di Vigilio Bettinsoli, presidente della ABeM (Aeroporto Brescia e Montichiari) e strenuo sostenitore del distacco da Verona, una volta acquisita la sua autonomia, la struttura ha grandi prospettive, come una centralità fondamentale nel trasporto merci per il Nord Italia. 
Montichiari è situato in posizione altamente strategica per infrastrutture e logistica, cui si viene ad aggiungere la TAV. Inoltre, con spesa ridotta  rispetto a Malpensa, può ospitare una seconda pista con possibilità di ricevere gli aerei da trasporto più pesanti, come i Jumbo 380, che possono atterrare solo a Fiumicino.  Bettinsoli fa notare come le merci provenienti dall’Asia e dall’Africa atterrino a Francoforte, in Germania e poi arrivino da noi mediante trasporto su gomma: evidenti gli aggravi di spese, di inquinamento e di traffico. Il tutto non esclude affatto, in prospettiva, di migliorare sensibilmente il traffico passeggeri data la collocazione in zona che, turisticamente, può offrire molto. Con la possibilità di fare concorrenza per il traffico sia interno che estero.
Vedasi come Orio al Serio abbia continuato a macinare utili grazie al trasporto passeggeri. Non si può, però, dimenticare come Brescia, dal punto della ricezione turistica, abbia molto da recuperare, visto che una recente statistica, a livello nazionale, la colloca ai livelli più bassi della classifica. Lungi dal fare reprimende o moralismi, il nuovo assetto della gestione aeroportuale potrebbe essere una sfida esaltante per la crescita del sistema bresciano. 
Sperando che non sia l’ennesima delusione, non si può tacere del troppo tempo e delle troppe occasioni perdute. I riscontri di una possibile soluzione sono molteplici e stavolta, sbagliare, sarebbe semplicemente imperdonabile.
Dino Ferronato